眾所周知，這幾年，國產電動車真的崛起了，按照2021年的數據，全球電動車銷量占比中，國市場占到了50％，而2022年上半年，全球電動車銷量中，有60％＋在中國。

　　同時這幾年，電動車以每年50％＋的增長率快速增長著，并且有眾多的國家宣布了燃油車停產計劃，電動車已經是大勢所趨。

　　電動車與傳統燃油車相比，最大的區別在智能化，電動汽車的汽車座艙的功能、交互方式、操作方便性發生了顯著變化。

　　而整個汽車的架構，也從機構架構，轉化為電子架構，最為明顯的就是屏幕越來越多，功能越來越強，越來越智能，而這就需要越來越多的芯片，越來越多的屏幕。

　　所以我們看到，汽車芯片這幾年蓬勃發展，各種方面的都有，車載娛樂系統、數字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）、自動駕駛、智能座艙等，都推出了相應的芯片出來。

　　這些設備都需要控制，都需要計算，特別是智能座艙、自動駕駛等，對汽車的智能架構和算力，提出了更高的要求。

　　而芯片多了，功能多了，對汽車的設計、制造而言也相當麻煩，所以廠商們一直在想辦法實現多屏聯動，減少控制器之間通信延遲，另外想方設法讓這種分布式的計算，向集中式發展。

　　這不，英偉達、高通前段時間不約而同推出了一種芯片，這種芯片稱之為中央芯片，類似于電腦的CPU一樣，一芯多用，用一顆芯片解決智能汽車所有的計算需求。

　　比如實現智能座艙、自動駕駛、HUB、數字液晶儀表等等功能的算力需求，并且驅動多個顯示屏融合交互的“一芯多屏”方案成為智能座艙的發展趨勢。

　　而這個方案一推出，立馬得到了汽車界的響應，因為這種試，讓汽車的設計、制造都變得更簡了，同時一顆芯片的方案，也降低了汽車的成本，同時在算力上也更有保障了。

　　不過，高通、英偉達的這種搞法，不可避免的也可能讓國產電動車抖三抖，因為這種中央式芯片，目前高通、英偉達還是占優勢的，國產還很難競爭。

　　一旦高通、英偉達壟斷了市場，不就和高通壟斷手機市場一樣，卡住了汽車廠商的脖子么？而中國電動車廠商，現在高速發展，一旦被高通、英偉達卡住了脖子，會怎么樣？想想國產手機被高通支配的恐懼，所以大家抖三抖，真不是亂說的。

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