12月31日消息，日前，固態電池首個國家標準《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》公開征求意見，標志著固態電池技術開始由實驗室走向產業化。

征求意見稿分為4個部分進行編制，涵蓋術語和分類、性能規范、安全規范以及壽命規范，與此同時，《電動汽車固態電池用固體電解質技術規范》也已進入起草階段。

此次征求意見稿對固態電池的分類進行了明確，根據電池單體內部傳遞離子方式的不同，將其分為液態電池、混合固液電池和固態電池，不再有半固態電池的說法。

此外，固態電池還依據電解質種類、傳導離子種類、應用領域等不同進行了更細致的分類。

例如，按固體電解質種類，分為硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池、復合電解質固態電池等；按傳導離子種類，分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等；按應用領域，分為高能量固態電池、高功率固態電池等。

在固態電池判定標準方面，征求意見稿規定固態電池失重率應不大于0.5%，這一標準相比今年 5 月中國汽車工程學會發布的《全固態電池判定方法》團體標準（失重率小于1%）更為嚴格。

標準起草組解釋稱，雖然固態電池應不含有液態電解質成分，但鑒于部分固態電池技術路線在120℃失重率測試中會出現固體電解質材料分解失重現象，因此允許存在一定失重情況。

而結合驗證測試中行業企業反饋，固態電池產品失重率均在0.5%以下，故將判定標準設定為0.5%。

目前，國內及國際上尚無車用固態電池標準，此次固態電池國家標準的制定，對于終結固態電池概念亂象、統一技術標準、打通產業鏈協同接口、搶占國際規則話語權具有重要意義。

其將為固態電池產業的研發、市場規范與安全合規筑牢根基，助力固態電池從實驗室走向規?；b車，推動我國新能源汽車產業邁向更高水平。