1月14日消息，當地時間1月13日，據英國《金融時報》報道，歐洲汽車零部件行業的裁員潮仍在擴大。

過去兩年內，歐洲供應商累計宣布裁減超過10萬個崗位，背后既有汽車市場需求疲軟的長期影響，也有中國競爭者快速崛起帶來的沖擊。

歐洲行業協會 Clepa 數據顯示，行業在 2024 年裁員 54000 人，2025 年又宣布裁員 50000 人。Clepa 秘書長 Benjamin Krieger 說，這是一個前所未有的局面，行業至今仍未止住失血。

疫情期間，歐洲零部件企業在 2020 年和 2021 年合計裁員 53700 人，然而在疫情結束后，需求并未明顯恢復。電動汽車銷量增長乏力，疊加整車廠在歐洲削減產量，使供應商承受的壓力進一步加大。

與此同時，中國車企的存在感迅速增強。Krieger 指出，中國企業正以極具競爭力的價格，將技術成熟的車型推向歐洲市場，成為行業難以回避的現實挑戰。

大型供應商的動向凸顯行業困境。博世已宣布到 2030 年前裁員 13000 人，理由是每年 25 億歐元（IT之家注：現匯率約合 203.48 億元人民幣）的成本缺口；Mahle 也在去年 11 月宣布裁員 1000 人。Mahle CEO Arnd Franz 表示，很難判斷行業是否已經觸底，并警告 2026 年仍可能面臨嚴峻環境。他同時指出，美國關稅政策導致零部件需求低于預期。

Franz 預計，持續的壓力將推動行業在未來兩到三年內出現整合潮和產能調整。法雷奧 CEO Christophe Périllat 的判斷更為嚴厲，他將當前形勢形容為一場“達爾文式轉型”，并警告如果歐盟不采取保護措施，歐洲還將繼續失去工作崗位。

據悉，法雷奧、佛吉亞、舍弗勒等零部件大廠也在 2024 年宣布計劃裁減數千個工作崗位。

歐盟委員會正研究引入“歐洲制造”門檻，要求關鍵產業中一定比例的零部件在歐洲生產。零部件企業希望將比例設定在約 75%，但整車廠擔憂此舉將推高成本、削弱競爭力。