10月15日消息，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破3140萬(wàn)輛，首批享受8年質(zhì)保的動(dòng)力電池也已進(jìn)入退役期。

疊加“以舊換新”補(bǔ)貼政策，本應(yīng)讓退役動(dòng)力電池這一“城市礦山”迎來(lái)開(kāi)發(fā)高峰，可現(xiàn)實(shí)卻讓合規(guī)回收企業(yè)犯了難，動(dòng)力電池行業(yè)的回收亂象，讓他們正規(guī)企業(yè)搶不過(guò)小作坊。

浙江某拆車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人直言“退役電池現(xiàn)在是香餑餑”：一塊電池往往有好幾路買(mǎi)家盯著，正規(guī)“白名單”企業(yè)和小商小販同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，可前者因投入巨額資金建廠(chǎng)房、搞環(huán)保、上技術(shù)，單噸電池拆解成本超3000元，報(bào)價(jià)根本拼不過(guò)小作坊；

反觀小作坊，幾十萬(wàn)元就能開(kāi)工，拆解成本壓到1500元以?xún)?nèi)，還能靠“不帶稅票”降低交易成本，甚至能比合規(guī)企業(yè)高出20%-30%的價(jià)格搶貨。

武漢一家“白名單”企業(yè)更透露，收上來(lái)的新能源車(chē)中，80%都沒(méi)了電池，全被私人或黑作坊提前截走，一塊電池轉(zhuǎn)手就能賣(mài)大幾千甚至上萬(wàn)元。

更讓人憂(yōu)心的是，部分回收點(diǎn)緊鄰居民區(qū)，電池模組隨意堆放，鼓脹、磕碰的電池隨處可見(jiàn)，既無(wú)消防設(shè)施，也無(wú)防爆防泄漏措施，安全隱患十足。

這個(gè)“城市礦山”本是新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，關(guān)乎資源與環(huán)境安全，若任由灰色渠道野蠻生長(zhǎng)，千億回收市場(chǎng)難尋綠色未來(lái)。

唯有盡快健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、明確責(zé)任主體、強(qiáng)化監(jiān)管力度，才能讓退役動(dòng)力電池真正“變廢為寶”，走出回收亂象。