4月16日消息，4月15日晚間，在小鵬汽車舉行的小鵬GX技術發布會上，小鵬集團董事長、CEO何小鵬再度回應了自動駕駛是否應該跳過L3的爭議。

何小鵬表示，這才是中國創業最好的地方，每一個技術路線都有人走，時間會證明誰走的對和錯；

另外，L3和L4最開始是一個技術分類，沒有考慮商業化，最安全的就是從L2到L4，中間要積累足夠的數據，把安全放到最重要的事情。

“市場百花齊放，我也樂見不同的技術流派。L4最重要的是全無人駕駛，并且還能確保安全，這兩點都要做到。確保安全但不能無人駕駛，那本質上還是L2。”他說道。

近期，自動駕駛是否應該跳過L3的討論再度升溫。

在近日舉行的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，華為高級副總裁靳玉志明確表態：L3是走向完全自動駕駛的必經階段，沒有辦法跳過。

他認為，從安全的視角來看，L4級自動駕駛人完全可以離開座位、不需要方向盤，至少要達到10倍的安全性，離不開數據的積累。

從用戶的視角上來說，人脫離駕駛位，需要適應過程。從監管的視角來看，監管體系、保險配套體系都需要積累經驗和數據。

靳玉志強調，L3應面向用戶全場景全域開發，在真實場景中積累數據、建立信任，為L4落地筑牢基礎。

這一觀點與何小鵬一貫主張的從L2跨越到L4存在明顯分歧。

何小鵬曾多次在公開場合表態，全球技術發展趨勢下，“基本上L2級別的下一個臺階就是L4級別，中間專門加一個L3級別，實際對于硬件、軟件、法律法規都是挑戰。”

然而，在我國政策層面，國內 L3 有條件自動駕駛法規正逐步落地。《北京市自動駕駛汽車條例》已于2025年4月1日起實施，為L3及以上自動駕駛提供制度規范，明確系統缺陷導致事故由制造商負主要責任 。此外，重慶、深圳、上海等地也相繼出臺了有關智能網聯汽車測試的相關法規。

今年3月底，北京已在全國率先啟動智能網聯新能源汽車商業保險產品開發應用。

新產品主要為消費者和汽車企業關心的特定智駕場景、軟硬件損失等提供風險保障，可以統一適配L2至L4全級別智能網聯新能源汽車。

國家標準與監管體系及配套服務正逐步完善，時間與數據將最終驗證哪條路線更適合中國市場。