9月2日消息，根據韓國研調機構SNE Research最新報告顯示，今年1-7月，安裝在電動汽車（EV、PHEV、HEV）上的動力電池總使用量約為590.7GWh，同比增長35.3%。其中，韓國三大電池制造商LG能源解決方案（LG Energy Solution）、三星SDI（Samsung SDI）與SK On在全球市場的總市占率已跌破20%，同比下滑了4.5個百分點至16.7%。相比之下，中國電池廠商的整體份額則在持續上升，增加了3.8個百分點，達到了68.8%的份額。
具體來說，中國的寧德時代依然是全球動力電池市場的霸主，2025年1-7月電池出貨量達到了221.4GWh，同比增長了34%，市場份額小幅下滑0.3個百分點至37.5%。
目前長安、吉利、賽力斯、小米等 主要主機廠都采用了寧德時代的電池。不僅如此，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾 寧德時代等全球主要主機廠也有使用寧德時代的電池。這也推動了寧德時代電池出貨量的增長。
排名第二的廠商是比亞迪，其2025年1-7月電池出貨量達到了105GWh，同比增長了52.4%，市場份額同比增長2個百分點至17.8%。
比亞迪自產電動汽車（BEV+PHEV）和電池，基于出色的價格競爭力，它正在擴大在各個車型的銷售，不僅在中國國內市場，而且在海外市場也在迅速擴大其影響力。尤其是在歐洲市場，比亞迪的擴張表現突出。今年上半年， 比亞迪歐洲電池使用量同比大漲了260.7%，達到了6.9GWh。此外，小米、特斯拉、豐田和小鵬等汽車廠商的部分車型也有采用比亞迪的電池。
排名第三的是LG Energy Solution，其2025年1-7月電池出貨量為56.1GWh，同比增長僅9%，市場份額同比減少了2.3個百分點至9.5%。
LG Energy Solution 的電池主要被特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾等主要汽車客戶使用。以特斯拉為例，由于搭載LG Energy Solution電池的車型銷售低迷以及整體銷量下降，電池使用量同比下降 23.6%。 另一方面， 起亞EV3的全球銷量強勁，以及搭乘Ultium 平臺的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado電動汽車在北美的銷量擴大，被認為是推動LG Energy Solution電池使用量增加的主要因素。
排名第四的是中創新航（CATL），其2025年1-7月電池出貨量為26.2GWh，同比增長26.1%，市場份額同比減少了0.4個百分點至4.4%。
中創新航的主要客戶為長安、廣汽、賽力斯、陜汽、奇瑞、程力、東風、零跑、一汽等，這些國產車廠的出貨量增長也帶動了中航創新電池出貨量的增長。
排名第五的是SK On，其2025年1-7月電池出貨量為24.6GWh，同比增長17.4%，市場份額同比減少了0.6個百分點至4.2%。
SK on 的電池主要客戶為現代汽車集團、梅賽德斯-奔馳、福特和大眾汽車。SK on 電池出貨量的增長主要得益于，現代汽車集團的IONIQ 5和EV6的銷量在改款后呈現逐步復蘇，大眾ID.4和ID.7的強勁銷量也為SK on的電池使用量增加做出了積極貢獻。福特F-150 Lightning 的銷量放緩，但 Explorer EV、E-Transit 和 PUMA EV 呈現上升趨勢。
排名第六的是松下（Panasonic），其2025年1-7月電池出貨量為21.4GWh，同比增長12.4%，市場份額同比減少了0.8個百分點至3.6%。
松下也是特斯拉的電池供應商，并且在美國相關法規的影響下，正在加快以北美為中心的供應鏈重組。目前松下正在減少對中國材料的依賴，擴大本地采購，并通過獲得新材料來加強電池生產的穩定性。 這些策略預計將成為s松下未來幾年北美市場恢復使用量和維持市場份額的重要基礎。此外，松下正在與英國硅材料供應商 Nexeon 和美國的 Sila Nano 合作開發產能高達 1000Wh/l 的電池。
排名第七的是國軒高科（Gotion），其2025年1-7月電池出貨量為21.1GWh，同比增長78%，市場份額同比增長0.9個百分點至3.6%。
國軒高科的主要客戶包括上汽通用五菱、江淮汽車、長安汽車、長城汽車、零跑、奇瑞、吉利等眾多國產電動汽車車企。得益于這些國產汽車品牌的電動汽車出貨量的增長，也帶動了國軒高科動力電池出貨量同比大漲。
排名第八的是三星SDI，其2025年1-7月電池出貨量為17.7GWh，同比下滑10.6%，市場份額同比減少了1.5個百分點至3%。
寶馬、奧迪、Rivian等都是三星SDI的客戶，比如寶馬i4、i5、i7、iX等車型都有采用三星SDI的電池，相比其他供應商的供應比例也更高，但由于這些電動車型銷量放緩，使得它們對三星SDI電池使用量同比下降了5.9%。Rivian 的電動汽車在美國的銷量穩定 ，但采用中國國軒高科 LFP 電池的新標準內飾版正在發布，使得三星 SDI 的電池使用有所下滑。另一方面，奧迪也宣布，基于PPE平臺的Q6 e-Tron正式開售，銷量實現了同比增長，電池使用量也增加了 6.1%。
排名第九的是億緯鋰能（EVE），其2025年1-7月電池出貨量為17.4GWh，同比增長87.8%，市場份額同比增長0.8個百分點至2.9%。
億緯鋰能客戶主要包括長安汽車、江淮汽車、廣汽埃安、大運汽等，同時還與寶馬汽車達成了供貨協議，正在匈牙利投資近百億元建設配套的大圓柱電池工廠。億緯鋰能還在馬來西亞建設其首座海外儲能電池工廠。
排名第十的是蜂巢能源(SVOLT)，其2025年1-7月電池出貨量為17.4GWh，同比增長97.1%，市場份額同比增長0.8個百分點至2.6%。
隨著歐美法規收緊，電池供應鏈重組加速，尤其是在美國和歐洲。美國的《大而美法案》(OBBBA法案)已逐步取消提前終止 IRA和AMPC福利，并通過 FEOC標準與中國掛鉤，限制電池和原材料的補貼資格。因此，主機廠正在朝著提高北美采購和生產比例的方向發展。歐洲受二氧化碳排放監管收緊的影響下，市場呈現溫和復蘇。美國則在補貼和政策不確定性下，市場同時經歷強勁的混合動力汽車和純電動汽車需求放緩。
