在特斯拉4季度的財報會上，CEO馬斯克高興的表示：“降價舉措不僅正在幫助特斯拉贏回訂單，還切切實實推高了特斯拉的股價”。

　　馬斯克并沒有吹牛，自從1月6日宣布特斯拉中國市場大幅度降價以來，特斯拉股價已經上漲超40％，同時特斯拉的訂單爆增，訂單數量幾乎是生產速度的兩倍，工廠生產不過來了。

　　而針對這一現象，乘聯會秘書長崔東樹也表示，特斯拉通過降價擊穿了消費者的心理防線，使消費者不再猶豫。

　　確實，22.99萬起的價格，讓model 3、Model Y，已經比眾多的國產新能源車便宜了，在這個價位買電動車，大家真的繞不過特斯拉啊。

　　當然，特斯拉的降價，肯定會影響到特斯拉的營收、利潤等，特別是毛利率肯定會大幅度降低，但是如果因為降價，帶來銷量的狂漲，是可以彌補營收、利潤的。

　　而特斯拉本來毛利率就接近30％，降價后，還有20％左右，已經遠超眾多的國產新能源汽車了，要知道眾多的國產新能源汽車，還在巨額虧損呢，打價格戰，誰拼得過特斯拉？

　　同時，特斯拉的降價，也應該讓國產新能源車企們醒醒了，那就是只有降價才是最厲害的武器，降價才是硬道理。

　　國產新能源汽車，這些年不斷的向高端發展，隨便推出個車型，都是往30萬、40萬進發，似乎不生產30萬級別的車企，不是合適的新能源車企一樣。并且大家還越賣越貴，顯得自己是多么的高大上，是有科技含量的，低價格不配自己的車一樣。

　　事實上，雖然中國是全球最大的汽車市場，但是實際上國內的購車用戶，更多關注的還是一些中、低檔價位的車型，隨便隨便能掏出30萬來買新能源汽車的，并不多。

　　而特斯拉通過不斷的成本控制，技術創新，來降低成本，再通過成本來定價，讓汽車價格越來越便宜的模式，才是國內用戶歡迎的。

　　而特斯拉規模大了后，哪怕1臺車只賺1萬塊，賣1000萬輛，也能狂賺1000億。而國產車規模起不來，哪怕一臺車賺5萬，一年賣個10萬輛車，賺50億，但規模起不來后，后續只怕會涼涼。

　　可以說特斯拉通過價格戰，把全球新能源汽車拉進了比拼規模的新階段，國產新能源車企們，如果還高高在上，只想著漲價，多賺利潤的話，最終可能會失了市場。

　　而特斯拉，通過不斷的降價，可能會得到大部分消費者的青睞，然后成為中國市場的老大，最后得了天下。

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