6月22日消息，據Electrek報道，德國亞琛工業大學（RWTH Aachen University）研究團隊在Cell Press旗下期刊《Cell Reports Physical Science》發表獨立拆解研究，發現中國中科海鈉生產的商用鈉離子電池，在制造質量和內部結構設計上已可與特斯拉鋰電池相媲美。
研究團隊對120顆海鈉商用鈉離子電芯進行了阻抗譜分析，這是一種非破壞性檢測方法，在-20°C至45°C的溫度區間內測試性能表現，并使用X射線成像觀察內部結構，隨后物理拆解電芯以測量電極尺寸、成分和微觀結構。
最突出的發現在于結構設計，海鈉電芯采用無極耳、雙鋁集流體架構，能夠降低內阻并確保溫度均勻分布，這與特斯拉4680電池引以為傲的無極耳設計如出一轍。
研究人員指出，這是首款采用該設計的商用鈉離子電池。鈉離子電池在此還擁有一項結構性成本優勢：正負極兩側均可使用鋁集流體，而鋰離子電池負極必須使用更貴的銅。
一致性是衡量制造水平的核心指標。測試數據顯示，120顆電芯之間的內阻偏差僅為5.3%，反映出高度可控的量產工藝，已達到市場頂尖鋰離子電芯的同一水準。Schütte表示：“電芯的一致性令我們感到驚喜。”
不過研究團隊也明確指出，鈉離子電芯在兩個關鍵維度上仍落后于頂尖鋰離子技術。
其一是能量密度。當前商用鈉離子電芯的整體能量密度仍低于最優鋰離子電芯，技術成熟度也有差距，更適合儲能電站、電網調頻以及短續航或商用車輛場景，暫不適用于長續航乘用車。
其二是低溫充電。鈉離子電池在低溫放電方面表現良好，但低溫充電仍是明顯短板，需要配套熱管理系統或運營策略來應對。
拆解還發現一個意外現象：正極部分存在異常偏高且分布不均的銅含量，研究人員稱這“引發了關于其在性能和老化中作用的有趣問題”。Schütte表示，希望未來的鈉離子電芯能夠做到無鎳無銅，同時達到有競爭力的能量密度。
報道指出，中國電池巨頭正加速將鈉離子電池從實驗室推向量產。寧德時代（CATL）已于今年2月聯合長安汽車發布全球首款量產鈉離子電池乘用車——長安啟源A06，搭載CATL Naxtra鈉離子電池，能量密度達175Wh/kg，支持-30°C低溫充電，預計2026年中上市。
中科海鈉作為中國科學院物理所孵化企業，其商用鈉離子電池包能量密度約165Wh/kg，20-25分鐘即可完成100%快充，快充模式下循環壽命超8000次，產品已應用于車輛和電網儲能領域。
