7月23日消息， 當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月22日，法國交通部長(zhǎng)菲利普·塔巴羅公開表態(tài)，以系統(tǒng)存在多重安全隱患為由，正式拒絕批準(zhǔn)當(dāng)前版本特斯拉監(jiān)督版FSD在法國公共道路落地，并拒絕直接認(rèn)可荷蘭給出的歐盟互認(rèn)資質(zhì)，成為歐洲主要經(jīng)濟(jì)體中明確叫停該系統(tǒng)的國家。

官方明確核心兩大安全缺陷：

其一，系統(tǒng)自帶車流跟隨加速邏輯，存在主動(dòng)超速問題。在50km/h限速城區(qū)道路，F(xiàn)SD會(huì)自主跟隨快車提速至70km/h，最高超限速50%，違背法國交通法規(guī)，極易引發(fā)追尾事故。

其二，城市復(fù)雜工況駕駛員監(jiān)控力度不足。環(huán)島、路口、變道等高危操作下，車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無法持續(xù)強(qiáng)制約束駕駛員注意力，難以保證駕駛?cè)巳探庸苘囕v，風(fēng)險(xiǎn)管控存在明顯漏洞。

此外，監(jiān)管部門還重新提及特斯拉的宣傳違規(guī)隱患。去年，法國反欺詐總局就勒令特斯拉刪除“完全自動(dòng)駕駛”相關(guān)宣傳，認(rèn)定FSD僅為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，相關(guān)話術(shù)構(gòu)成消費(fèi)欺詐，拒不整改將面臨每日5萬歐元罰款。

法國監(jiān)管方強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD并非真正無人駕駛，所有事故法律責(zé)任仍歸屬駕駛員，廠商宣傳極易誤導(dǎo)用戶放松警惕。

目前丹麥、比利時(shí)等5個(gè)歐洲小國已放行FSD，但法、德、意均持謹(jǐn)慎態(tài)度。

落地法國被拒后，特斯拉CEO馬斯克隨即在社交平臺(tái)反駁，稱暫緩審批會(huì)造成更多道路傷亡；特斯拉也拿出海量行駛數(shù)據(jù)，表示搭載FSD車輛事故率遠(yuǎn)低于普通燃油車。

值得一提的是，歐盟委員會(huì)計(jì)劃在今年10月開展全歐盟FSD統(tǒng)一投票，法國將堅(jiān)持本國安全標(biāo)準(zhǔn)參與評(píng)估，若特斯拉無法整改隱患，該系統(tǒng)短期難以進(jìn)入法國市場(chǎng)商用。