面對特斯拉的降價，國內一些造車新勢力也開始加入到了價格戰當中。

　　問界之后，小鵬也選擇了降價。

　　1月17日，小鵬官宣將啟動新春售價。根據其公告稱，自2023年1月17日14：00起，小鵬汽車將啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系。具體來看，小鵬G3i價格調整為14.89萬至17.69萬元；小鵬P5價格調整為15.69萬至20.29萬元；小鵬P7價格調整為20.99萬至24.99萬元，最大降幅為3.6萬。

　　從價格區間來看，小鵬車型的價格基本上與特斯拉有所重疊。因此在特斯拉的降價策略下，小鵬也很快做出了降價的決定。

　　目前，蔚來汽車、比亞迪、理想汽車還沒有降價的消息傳出。

　　那么，為什么問界以及小鵬要率先加入特斯拉挑起的價格戰？小鵬們又有什么底氣打價格戰？侃見財經認為，主要有以下幾點原因：

　　第一，價格區間重疊。對于蔚來汽車、理想汽車而言，其價格區間基本上都是30萬往上的，受到特斯拉降價沖擊并不明顯，但是小鵬、問界基本上都是20萬左右的車型，其首當其沖會受到特斯拉降價的影響，所以從這個角度而言，為了保住市場，選擇降價是為數不多的選擇。

　　第二，特斯拉之所以選擇大幅的降價，是因為其毛利率比較高。根據其最新的財報顯示，特斯拉的毛利率達到了26.38％；而蔚來只有13.8％、理想則有18.9％、小鵬則只有11.55％，所以特斯拉有大幅降價的底氣，而小鵬降價大多也只能是無奈的跟隨，因為其并未走到盈利的階段，所以就只能降低價格換市場，但是同特斯拉相比，優勢幾乎是不明顯的。

　　第三，目前還未形成規模優勢，所以要增加銷量。對于小鵬來說，其是造車新勢力中科技感最強的，但是在宣傳方面則并未體現出自己的優勢。近期，網傳長城汽車原總經理王鳳英將加入小鵬汽車任CEO，對于該消息小鵬汽車并未否認。如果王鳳英加入小鵬汽車對于小鵬汽車而言，將會補齊營銷這塊短板。

　　第四，新能源汽車市場已經從之前的增量市場轉為存量市場，也就是說新能源車市場目前已經是一片紅海了，從當下的國內的新能源品牌保有量而言，實際上已經是夠了，未來的競爭更多的將會從一些虛化的概念轉向真正的價格比拼，所以可以預見的是，未來兩年應該有一些新能源汽車企業出局。

　　另外，隨著新能源汽車價格戰的開始，寒氣也會傳導到上游鋰礦等企業，這樣有利于車企降低成本。目前，車企最大的困局就是上游原材料的漲價，而電池則是其中成本最大的板塊，所以此前有不少車企將矛頭對準了寧德時代，也有不少企業為了應對高企的電池價格，選擇了自建電池生產線。

　　綜合而言，目前新能源汽車的競爭已經拉開了序幕，在特斯拉瘋狂降價之后，沒有一家車企會獨善其身，就連比亞迪也不行。因為目前從價格方面而言，新能源汽車較燃油車價格還是偏高，且目前滲透率也已經超過了30％，未來還需降價來提升滲透率。

　　蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等新勢力當下已經取得了一些先發優勢，目前已經有一些用戶基礎了，相比于一些傳統汽車的轉型，包袱更少，所以未來在新能源汽車市場，造車新勢力較傳統車企還是有一定的優勢的。但是需要警惕奔馳、寶馬、奧迪等汽車企業的競爭，因為上述車企的品牌力量較強，在一定程度上會給造車新勢力較大的壓力。因此，造車新勢力在調整價格的同時，也要加快的整合產業鏈，以換取更大的話語權。

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