汽車電子最新文章 美光：每辆L4级自动驾驶汽车将需要超过300GB内存 3 月 23 日消息，当地时间 3 月 19 日，据《The Register》报道，美光 CEO 桑杰 · 梅赫罗特拉表示，一旦 L4 级自动驾驶开始普及，单车内存需求将超过 300GB。 發表于：2026/3/23 专利领跑全球 我国全固态电池距离量产应用还有多远？ 固态电池的产业化进程，一直受到市场的广泛关注。最近一段时间，全固态电池领域利好频出，市场热度不断攀升。据行业测算，到2030年，全球固态电池总出货量有望突破700吉瓦时，其中全固态电池的出货量或将超过200吉瓦时，产业发展潜力巨大。作为新能源电池领域终极技术方向之一，全固态电池以“固态电解质”替代“传统液态电解液”，是破解传统锂电池续航焦虑与安全隐患的核心方案。 發表于：2026/3/23 三星电子加码氮化镓制造领域 3 月 23 日消息，晶圆代工龙头台积电已宣布计划于 2027 年终止氮化镓 (GaN) 晶圆的生产，与此同时三星电子将其视为重要增长点。根据韩媒 THE ELEC 当地时间本月 19 日的报道，三星的 8 英寸 GaN 生产线即将就绪。 發表于：2026/3/23 全球首个概念验证量子电池问世 3 月 20 日消息，英国卫报昨日（3 月 19 日）发布博文，报道称来自澳大利亚国家科学机构（CSIRO）的科学家成功研发出全球首个概念验证型量子电池原型，相关研究成果已发表在《光：科学与应用》杂志上。 發表于：2026/3/20 电装推进生成式AI在驾驶辅助系统中的应用 随着智能化技术的发展，驾驶辅助系统(ADAS)正从单纯的目标识别，逐步向对复杂交通场景的理解与风险预判能力演进。近年来，生成式人工智能(Generative AI)与视觉语言模型(VLM)的发展，为车辆环境感知提供了新的技术路径。围绕这一方向，电装正推进相关技术开发，通过生成式AI提升驾驶辅助系统对道路风险的识别与分析能力。 發表于：2026/3/20 电装与MediaTek合作开发定制化车载SoC 推动汽车智能化发展 电装宣布,为加快下一代车载SoC(System on Chip,系统级芯片)的研发,公司已与半导体设计企业MediaTek(联发科技)签署联合开发协议。双方将发挥各自技术优势,共同开发基于电装自有规格设计的定制化车载SoC,以进一步提升汽车计算能力,推动移动出行智能化发展。 發表于：2026/3/20 国产大厂宣布两款全固态电池下线 商业化加速 3月19日消息，国产电池领军企业亿纬锂能近日宣布了一项重大技术突破。该公司旗下的两款全固态电池正式在成都生产基地下线，这标志着全固态电池的商业化进程又迈出了关键一步。 發表于：2026/3/20 三星确认明年为特斯拉量产AI5芯片 3 月 18 日消息，据 Sammyguru 报道，三星正准备在其美国泰勒半导体工厂为特斯拉生产高端人工智能芯片。最新报道显示，该公司有望在 2027 年下半年开始大规模量产，这或将帮助这家韩国晶圆代工厂挽回过去几年流失的业务。 發表于：2026/3/19 英飞凌推出业界首款高度集成的单端口USB Type-C PD微控制器 【2026年3月18日, 德国慕尼黑讯】全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出EZ-PD™ PMG1-B2，这是业内首款高度集成的单端口USB Type-C电源传输（PD）微控制器，内置55V升降压控制器 發表于：2026/3/19 一种基于ADBMS6830的液冷电池管理系统设计 针对储能电池单体电压采样和电池簇电压、电流、绝缘检测的高精度要求，提出了一种基于ADBMS6830的液冷电池管理系统，该系统采用ADI先进AFE ADBMS6830和TI的精密ADC ADS1120实现电池电压信息、簇电压、簇电流以及系统绝缘阻抗检测的精确测量。测试结果表明，电池电压采集在标准电压3.3 V全温度范围内能够实现±2 mV以内的测量误差，簇电压采集能够实现±0.06%的测试精度，簇电流采集能够实现±0.06%的测试精度，绝缘检测能够实现±5%的测试精度。所提出的液冷电池管理系统在组串式5 MWh液冷储能系统进行了应用，验证了系统的可实施性。 發表于：2026/3/18 基于UDSonCAN协议的车载ECU Bootloader开发 针对车载ECU软件规模激增与漏洞频发的现状，以及传统刷写依赖物理拆卸及私有协议导致的效率低下、成本高等问题，基于UDS相关协议（ISO 14229-1， ISO 15765-2）在NXP S32K144微控制器上设计并开发了CAN总线下标准化的Bootloader程序。系统整合了UDS应用层关键服务与传输层多帧分包机制，构建了包含预编程、编程和后编程三阶段的完整刷写流程。采用严格的Flash分区策略及硬件保护机制，并结合程序CRC校验，确保启动可靠性与更新安全性。在此基础上，自主开发了基于Delphi的客户端工具，并进行了一系列Bootloader刷写测试。测试结果表明，该方案实现了高效、稳定的ECU软件的更新升级功能，并在ECU掉电、CAN通信中断等异常情况下展现出良好的鲁棒性与可靠恢复能力。本方案为汽车关键ECU提供了标准化、高可靠的软件的更新及升级能力，为未来ECU软件开发、优化、标定、升级奠定基础，也为同类ECU的软件升级开发提供了一个详实的工程参考。 發表于：2026/3/18 英飞凌与斯巴鲁携手合作提升高级驾驶辅助系统的实时性能 【2026年3月17日，德国慕尼黑与日本东京讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）正与斯巴鲁株式会社（Subaru Corporation，以下简称斯巴鲁）合作，共同致力于提升斯巴鲁未来汽车的驾驶安全性、可靠性与舒适性。 發表于：2026/3/17 当激光雷达成为智能驾驶"标配"，纯视觉将何去何从？ 智能驾驶领域的激光雷达与纯视觉之争，本质上确实是"硬件传感器冗余"与"AI算力替代"两种技术哲学的较量。"更聪明的眼睛"和"更强大的大脑"的博弈在2025年已进入白热化阶段，2026年智能感知技术会倒向哪边？融合还是更加分裂？ 發表于：2026/3/17 激光雷达进阶到图像级，智能驾驶方案之争要结束了？ 智能驾驶领域的激光雷达与纯视觉之争，本质上确实是"硬件传感器冗余"与"AI算力替代"两种技术哲学的较量。"更聪明的眼睛"和"更强大的大脑"的博弈在2025年已进入白热化阶段，2026年智能感知技术会倒向哪边？融合还是更加分裂？ 發表于：2026/3/17 微秒级的控制节奏：电装用实时软件稳定车辆运行 在日常驾驶中，驾驶者只需轻踩油门，车辆便会顺畅加速。但在车辆内部，这一看似简单的动作，其实依赖于在极短时间尺度内完成的一系列控制过程。在这样的背景下，车载微控制器（MCU）的性能也在不断提升。与2000年前后的水平相比，如今车载ECU在计算能力和存储容量方面都已实现大幅增长。 發表于：2026/3/17 <…567891011121314…>
