固態電池的產業化進程，一直受到市場的廣泛關注。最近一段時間，全固態電池領域利好頻出，市場熱度不斷攀升。據行業測算，到2030年，全球固態電池總出貨量有望突破700吉瓦時，其中全固態電池的出貨量或將超過200吉瓦時，產業發展潛力巨大。

　　作為新能源電池領域終極技術方向之一，全固態電池以“固態電解質”替代“傳統液態電解液”，是破解傳統鋰電池續航焦慮與安全隱患的核心方案。

　　在新能源汽車領域，全固態電池耐熱性超300℃，除了安全性能提升之外，100公斤的電池續航，有望突破1000公里，甚至支持10到15分鐘快充，讓電車充電速度接近加油速度。

　　那么，到底什么是固態電池？全固態、半固態電池，和我們現在常用的傳統液態電池，本質上有哪些不同？全固態電池又要到什么時候，才能真正普及到我們的生活中呢？

　　我們日常生活中常見的手機、新能源汽車、筆記本電腦等設備，所使用的電池基本都是傳統液態鋰電池。這類電池的結構中，兩端分別為正極和負極，中間夾層是液態電解質。液態電解質的核心作用是為鋰離子提供傳輸通道，鋰離子在充電、放電過程中沿這條通道在正負極之間來回移動，從而實現電能的儲存與釋放。

　　與傳統液態電池不同，固態電池內部主要是固態電解質，比如含鋰的無機鹽、聚合物，或陶瓷等材料。根據電解質中固液比例的不同，可以將固態電池簡單劃分為半固態、準固態和全固態三種類型。

（圖元：央視新聞）

　　某汽車集團固態電池平臺高級經理史劉嶸：全固態電池里邊是用的固態電解質，它最大的一個優點就是耐熱性比較好，它可以耐熱到三四百攝氏度以上，傳統液態電解液只能到一百多攝氏度不到兩百攝氏度。

　　作為固態電池的終極形態，全固態電池將液態電解質完全替換為固態電解質，真正實現“0水分”，不僅能大幅提升電池的安全性能，有效避免液態電池可能出現的漏液、起火等風險，還能顯著提高電池容量與充電效率，在多個領域具備廣闊的應用前景。

　　那么，我國固態電池產業目前的發展態勢如何？中國科學院院士歐陽明高介紹，我國全固態電池研發起步雖晚，但發展速度極快，2025年我國新公開的全固態電池專利已占全球總量的44%，實現了全球領跑。

　　不過，歐陽明高也明確指出，技術突破并非一蹴而就。全固態電池作為一項門檻極高的革命性技術，現在仍面臨一系列科學與技術難題亟待解決。

　　中國科學院院士 歐陽明高：革命性技術往往難度更大，所以我們需要從關鍵材料、界面、電極、電芯綜合解決。那么，當前我們重點在解決什么問題？就是電解質電化學、空氣和熱穩定性，電解質隔膜的機械穩定性。負荷正極的熱穩定性、電化學穩定性、機械穩定性，負荷負極的界面反應與穩定性，還有大容量全固態電芯的熱穩定性。

　　關于大眾最為關心的“什么時候能用上固態電池”這一問題，中國電池工業協會副理事長張天任表示，固態電池的市場普及將分兩個階段逐步推進：

　　第一個階段，實際上還是發展成為一個半固態，就是固液混合的，這個技術現在相對比較成熟，預計今年開始會逐漸走入尋常家庭。

　　全固態電池還有一個過程，大概需要還有三四年、四五年的時間，逐步會進入尋常百姓家。

　　在全固態電池的市場普及節奏上，歐陽明高也給出了相似的判斷。他認為，未來3到5年內，能量密度達到300-350Wh/kg的全固態電池實現普及的可能性較大。

　　目前，磷酸鐵鋰電池在我國新能源汽車動力電池領域仍占據主導地位。在未來，全固態電池會不會取代磷酸鐵鋰電池？對此，歐陽明高表示，相較于全固態電池，磷酸鐵鋰電池成本優勢十分明顯，發展全固態電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關系。

　　中國科學院院士 歐陽明高：磷酸鐵鋰電池是不是會長期用？我想還有很長的周期，還會用。磷酸鐵鋰電池其實是非常好的電池，我們還要把它做大做強，不斷地優化。這是我們的壓艙石，我們的基本面，我覺得這還是很重要。保持可持續競爭優勢，這是戰略性的，防止被別人換道超車，這是我們的目標，另外也是不斷地攀登科學高峰，不斷地創新，所必須要做的。