芬蘭初創公司Donut Lab在6日開幕的2026年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上發布了“全球首款可立即投入量產的全固態電池”，其性能指標遠超現有的鋰電池，搭載該電池的新型電動摩托車將在2026年第一季度正式上路，投入實際使用。但由于Donut Lab公布的電池數據過于完美，也引發外界的一些質疑。

美國“趣味工程”網站6日稱，Donut Lab推出的“全球首款全固態電池”標志著電動出行領域的一個重要里程碑。該公司宣稱，這種固態電池的能量密度為400瓦時/公斤，支持5分鐘內充滿電，并允許反復完全放電而不會衰減——它在高達10萬次的充電循環后電池容量衰減極小，并且在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內仍能保持99%以上的容量。而且這種固態電池由于不含易燃的液態電解質，消除了熱失控、枝晶形成風險，即便電池發生損壞，也不會起火燃燒。同時該電池采用模塊化架構，允許定制尺寸、電壓和幾何形狀，從而能夠更容易地將非常規形狀的電池集成到車輛框架、無人機或底盤設計中。

▲ SOC 曲線

Donut Lab首席執行官萊赫蒂邁基表示，相比其他固態電池技術還局限于實驗室和原型機階段，Donut Lab的技術已經直接應用于量產車輛。“盡管全固態電池的優勢顯而易見，但長期以來，每當人們問及各大企業該技術的落地時間時，得到的答案總是不斷推遲，仿佛其商業化前景遙不可及。而在Donut Lab，我們給出的答案是：全固態電池現已具備配套整車廠量產車型的條件，就在當下，絕非遙不可及。我們研發的這款高性能Donut全固態電池已具備大規模量產能力，今年第一季度，搭載該電池的電動摩托車就將正式上路，投入實際使用。”

根據該公司的說法，安裝固態電池的無輪轂電機電動摩托車續航可達350公里，充電10分鐘即可行駛300公里，還可選“增程電池組”，進一步將續航里程提升至595公里。

不過Donut Lab公司公布的這些數據實在過于亮眼，也在社交媒體上引發不少質疑。例如該公司并未具體說明新型固態電池所使用的材料，僅表示固態電池采用“儲量豐富、價格合理且地緣政治安全的材料制成”，不依賴稀有或敏感元素，且成本低于鋰離子電池。很多網民認為，該公司公布的固態電池性能數據過于完美，反而削弱了可信度。

據介紹，傳統鋰離子電池使用液態電解質來促進充放電循環過程中的離子移動，其能量密度約為200-300瓦時/公斤，充電循環次數約1000-2000次，通常可以在30分鐘左右將電量從10%充至80%，但如果過快充電會導致電池內枝晶生長，有安全風險并損害電池壽命。而固態電池是由聚合物、硫化物或氧化物制成的固體材料取代了液態電解質，不但可以解決續航里程和充電焦慮的問題，同時還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。

此前固態電池雖然在實驗室階段不斷取得進展，但相關廠商普遍承認，距離大規模量產仍有諸多挑戰。例如硫化物固態電池的生產過程中，為避免產生危險的硫化氫氣體，需要一套前所未有的復雜環境控制系統，整個生產車間需要改造成高度可控的干燥室，相當于對工廠暖通空調和密封技術進行徹底革新，相關支出遠高于目前的電池工廠。2025年10月，日產汽車宣布在全固態電池試制方面取得突破，計劃2028年度實現量產。

正是因為固態電池在實用化方面的難題，目前也有電池廠商推出凝膠狀半固態電解質的半固態電池作為過渡產品。