智能座艙和智能駕駛的發展，特斯拉的突飛猛進，讓主機廠越來越重視汽車操作系統。
智能汽車的底層軟件研發絕非易事，對于新興造車者，還是傳統主機廠，都需要邁過數不清的坑，經歷一次又一次的發布推遲。 佐思汽研在《2019-2020 年全球與中國汽車操作系統研究報告》中對比和分析了國內外汽車操作系統相關廠商的發展現狀和趨勢。
報告中將廣義的“汽車操作系統”分為四類：
1）基礎汽車操作系統：指汽車底層操作系統，如 AliOS、QNX、Linux 等，包含所有的底層組件，如系統內核、底層驅動等，有的還包含虛擬機。
2）定制型汽車操作系統：指在基礎型操作系統之上進行深度定制化開發（包括系統內核修改），最終（Tier1 和主機廠一起）實現座艙系統平臺或自動駕駛系統平臺。百度車載 OS，大眾 VW.OS 屬于此類。
3）ROM 型汽車操作系統：基于安卓（或 Linux）進行定制化開發，不涉及系統內核更改。在手機領域最典型的就是小米的 MIUI。奔馳、寶馬、蔚來、小鵬、車和家等，一般選擇開發 ROM 型操作系統。
4）超級汽車 APP（又叫手機映射系統）指的是通過整合地圖、音樂、社交、語音等功能為一體來滿足車主需求的大號 APP，如 Carlife，CarPlay 等。 從各主機廠的發展動向來看，一方面力圖掌握智能汽車底層軟件和硬件的控制權，更傾向中立的操作系統；一方面開展各種合作，利用開源軟件組織，減少開發周期和成本。
更傾向中立和免費的操作系統
從下表來看，國內車廠更多選擇 ANDROID，國外車廠更多選擇 AGL。ANDROID 和 AGL 都是中立而且免費的操作系統。
AGL 已經獲得了 11 家主機廠的支持，包括豐田、大眾、戴姆勒、現代、馬自達、本田、三菱、斯巴魯、日產、上汽等。 加入 AGL 的好處是，70%的操作系統開發工作已經由 AGL 解決了，剩下 30%由主機廠自己開發。主機廠不僅獲得了操作系統掌控權，還大大縮短了開發進程，降低了開發成本。 AGL 目前已經有 140 多家會員，目前主要用在智能座艙，計劃拓展到 ADAS、OTA、網關、V2X 和自動駕駛。 和冉冉上升的 AGL 相比，ANDROID 的生態要成熟很多，被國內主機廠廣泛采用。但是 2019 年華為手機被谷歌禁用 GMS 之后，國內主機廠也感覺到用 ANDROID 存在一定風險，給其他操作系統帶來拓展機會。譬如 AliOS 至少應用到了九家汽車品牌上。
利用開源軟件組織，減少開發周期和成本
2009 年，寶馬、通用汽車、英特爾等頭部企業聯合成立 GENIVI 聯盟，旨在提供車載信息娛樂平臺適用標準和開放源代碼。該聯盟將 Android、AUTOSAR、Linux 和其他車載軟件的采用者與解決方案供應商聯系起來，形成一個全球 100 多名成員的高效協作社區。涵蓋各大汽車制造商、一級供應商、半導體供應商、軟件開發商和服務提供商，GENIVI 聯盟在開源座艙軟件開發方面始終處于領導地位。 GENIVI 聯盟運作非常成功，表明了業界迫切需要通過開源軟件組織，降低開發成本，避免重復開發。 2018 年 12 月才成立的非盈利組織 AutowareFoundation，旨在開發自動駕駛汽車的開源軟件。目前該組織成員達到近 40 家，全球已經有超過 200 個組織采用了 Autoware。
IT 企業試圖通過 OS 打通汽車和各種智能硬件
LG 在 2013 年從惠普收購了由 Palm 開發的 webOS，然后將 webOS 從手機操作系統擴展到現在可以在電視、智能冰箱、智能手表、智能汽車上可用的操作系統。安裝 webOS 的智能電視已經銷售數百萬臺。2020 年初，LG 的 webOS 在汽車領域頻頻布局。
三星對其開源的 Tizen OS 抱有類似的野心。目前三星的可穿戴設備、智能冰箱使用的都是 Tizen OS。三星曾表示要將 Tizen 帶到掃地機器人、洗衣機、空調、甚至汽車上。 華為的鴻蒙 OS 定位也驚人相似：鴻蒙 OS 是一款基于微內核的面向全場景的分布式操作系統，為消費者帶來跨終端無縫協同體驗，能夠滿足包括手機、電視、平板、車機等智能硬件在內的跨平臺多終端的系統級 OS。
來源：愛卡
IT 企業以操作系統為核心，試圖打通出行、居家、辦公的全場景智能化，主機廠是否認同，何時能夠落地，還有待觀察。