在新能源賽道上，豐田再次成為“先行者”。

　　10月22日，豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹透露，豐田搭載最新固態電池技術的電動汽車將于明年年東京奧運會亮相。

　　同時，上述固態電池新能源車型將基于豐田e-Palette概念平臺進行研發。這一平臺研發的產品將采用純電動架構，并搭載自動駕駛功能。

　　基于此，豐田很有可能成為全球首家將“固態電池”與“自動駕駛技術”同步落地的車企。

　　當前，為了消除消費者的“里程焦慮”，很多車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池，以進一步提升電動車型的續駛里程。

　　伴隨著鋰離子電池密度的不斷提高，安全隱患也變得愈發突出。

　　那么，究竟有沒有一種電池能保證高能量密度的同時，又能保障具有高安全性能呢？固態電池應運而生。

　　固態鋰電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質量能量密度，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優勢。

　　與目前市面上的液態鋰離子電池相比，固態電池使用固態電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，而高能量密度、小體積、支持快充，無疑也能打消現階段消費者對續航和補能的焦慮。

　　正是由于固態電池的諸多優勢，全球各國車企都在大力研發固態電池技術，希望能在下一代動力電池技術的競賽中取得先機。

　　自2012年豐田正式宣布在固態電池領域取得研究成果之后，寶馬、本田、日產、現代、大眾等國際車企以及國內長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企紛紛宣布自身的固態電池布局。

　　但直至今日，豐田依舊在車企中保持領先態勢。

　　根據不完全統計，全球范圍內約有 100 多家制造企業和高?？蒲性核铝τ诠虘B電池技術。但在技術專利方面，豐田以26項專利占據了單一機構中的首位。

　　而此次的亮相宣言，或許表明豐田已在固體電池的技術領域有所突破。

　　據電池研究機構統計，到2025年，固態電池的能量密度將會攀升到一定程度，同時成本大幅下落，從高端產品向低端產品普及。

　　從這一時間表來看，固態動力電池的風口將會很快到來，全球車企也將加速擠進這個產業，提前開始一場“卡位戰”。

　　而在這場固態電池的全球戰事中，率先拿出“成品”的豐田，算得上是“先發制人”。

　　電池技術無疑是純電動汽車發展的“托盤”，而邁向固態化則是鋰電池前進的大勢所趨。

　　固態電池的到來，在進一步解決純電動車的痛點之余，更將成為海內外各大車企產品加速邁向電氣化的“催化劑”。

　　從豐田的推進速度看來，其似乎已在固態電池的“全球角力”中先人一籌。