10 月 30 日消息，豐田計劃于 2028 年前將固態電池（SSB）技術應用于量產車型，并擬率先在一款高性能電動汽車上部署這一突破性技術。

豐田是眾多正大力投資固態電池技術研發的主流汽車制造商之一。該技術長期以來被視為電動汽車發展的關鍵下一步，有望顯著減小電池組的尺寸和重量，同時大幅提升性能表現。

相較于目前電動汽車廣泛使用的鋰離子電池，固態電池具有更高的能量密度，能夠在相同物理空間內實現更長續航里程，因此對于降低電動車整體高度、優化車身設計至關重要。

豐田早在近十年前就宣布了將該項技術投入量產的計劃。近期，公司展示了其原型電池包，并表示該電池將于 2027 年搭載于量產車，單次充電續航里程最高可達 745 英里（IT之家注：約 1199 公里）。

在東京車展期間，豐田碳中和工程開發中心總裁加田敬二（Keiji Kaita）對項目進展進行了更新。他表示，固態電池技術因其在使用便利性和耐久性方面相較當前液態電解質電池的巨大優勢，仍被視作“未來極為重要的技術方向”。

他補充稱，公司正“按原定時間表推進”，預計將在 2027 或 2028 年推出首款搭載固態電池的量產車型，同時也正在探索其在商用車領域的應用潛力。

據豐田介紹，固態電池可提供相當于當前一代電池兩倍的輸出功率，續航里程提升三倍，使用壽命則高達四倍。這些特性將決定其最終應用的車型類型。

“固態電池的特點在于高功率、小型化與長續航。”加田表示，“未來的車型將充分依托這些優勢。”

基于這一產品理念，業內普遍預測，下一代雷克薩斯超級跑車 —— 即傳奇 LFA 車型的電動繼任者，很可能成為固態電池技術的首發平臺。這款超低風阻、追求極致加速性能的電動超跑，預計將與即將推出的 V8 動力豐田 GR 超級跑車形成姊妹車型關系。其對輕量化、緊湊型高能電池的需求，使其成為新電池技術的理想載體。

然而，當被問及首款搭載固態電池的車型具體歸屬時，加田僅回應道：“究竟是雷克薩斯還是豐田品牌，我們暫且留給大家想象。”

此外，固態電池的研發對降低純電動車（BEV）全生命周期環境影響也具有深遠意義。

“我們將致力于減少碳足跡，其中關鍵是降低材料制造過程中的二氧化碳排放，但最重要的一點是生產出壽命更長的電池。”加田強調。

他指出，若固態電池的可用壽命達到傳統電池的四倍，則理論上其在整個使用周期內的總碳排放可減少 75%。“我們始終牢記，延長電池使用壽命是我們的重要目標。”

豐田首席技術官中島宏樹（Hiroki Nakajima）表示，從技術角度看，固態電池可集成至豐田現有的電動平臺，在一半的空間內實現同等續航；但該技術主要規劃用于全新的專用電動架構。

而對于現有平臺及面向大眾市場的車型，豐田正在研發一種更矮小的新型鋰離子電池。該電池采用側置端子設計并優化了內部材料結構，整體高度進一步降低，從而為車內騰出更多空間，并有助于壓低未來電動車型的車頂線條。這一點已在造型流暢、低趴的全新 Corolla 概念車上得到展示。