比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。
不過，這與廉玉波的眼光及技術造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術高管的廉玉波分享到與企業一起成長的果實。
目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態。中國汽車工業協會公布數據顯示，3月新能源汽車生 產1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。而新能源車龍頭企業比亞迪無疑是這一市場的最大獲利者。比亞迪官方發布數據顯示：3月新 能源車銷量達3039輛，其中插電式車型秦2576輛，e6電動車400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動車騰勢163輛。
比亞迪今年第一季度新能源車銷量為7676輛，比去年同期的3003輛增長155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環比增長33.3%，給全年的業績開了一個好頭。
2014年，比亞迪新能源汽車業務收入約73.28億元，同比增長約6倍，占公司汽車業務收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中秦成為中國插電混動車的銷售冠軍;K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續攀升。
國泰君安研究報告認為，2015年，新能源汽車的投資增速出現期末效應，迎來銷量真正爆發的第一年，行業基本面出現拐點，預計銷量達20萬輛，2016 年預計增長50%至30萬輛。隨著充電樁補貼、“十三五”新版補貼方案陸續落地，整個板塊迎來行業高景氣和政策共振的行情。
在新能源領 域進行多年儲備技術的比亞迪，將在2015年推出一系列新能源車，包括全球首款三擎四驅雙模SUV唐、中型雙模SUV宋和緊湊型雙模SUV元，以及雙模 MPV和純電動版秦等。其中，宋是一款中型雙模混動SUV，車身尺寸略小于唐，預計售價25萬元左右;元為一款緊湊型雙模混動SUV，售價在20萬元左 右。宋將在2015年年中上市，元將在2015年年底上市。今年內，比亞迪將在中高低端新能源SUV市場實現全線布局。
站在新能源車這 一風口上，王傳福信心滿滿，他表示，比亞迪的新能源汽車在2015年銷量會繼續倍增，至少做到150億元。為了強化公司的戰略聚焦以及加快業務轉型升級， 比亞迪最近忍痛割愛出售該公司全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司，盡管旗下這家子公司在去年“進貢”了30.53億元營收以及1.92億元利潤， 同比增長分別高達49%和143%，但比亞迪最終還是選擇集中“彈藥”進攻其最看好的新能源車領域。比亞迪正將更多籌碼押注到新能源車領域，從技術、產 品、資金、服務等全面作準備，并于前不久通過為控股子公司銷售新能源汽車、新能源叉車及新技術產品為租賃公司提供對外擔保的議案。
比亞迪作為全球唯一一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業集團，擁有全球領先的電池、電機、電控等核心技術，推出的純電動大巴K9和純電動汽車e6已在30多個國家和地區成功運營。在公共交通領域方面，比亞迪繼續堅持公交電動化的發展戰略。深圳作為全球電動汽車應用的示范城市之一，截至目前，比亞迪先后在深圳投入運營的780輛K9純電動大巴和850輛e6純電動出租車。而比亞迪與廣汽集團聯手投資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司也將于今年9月投產，進軍廣州市場新能源客車。
此前，電池產能不足束縛比亞迪新能源車業務的發展，去年由于新能源電池供不應求，導致超過8000輛插電式混合動力車秦延后交付。比亞迪正在不斷擴大新 能源電池的產能，2015年底預計達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh。當前，比亞迪的電池產能約為6GWh，預計未來5年，平均每年將 再增加6GWh。
盡管比亞迪逐步解決了電池不足的問題，但充電樁依然是制約比亞迪新能源車業務的一大障礙。由于受充電設施不足等問題影 響，新能源車的普及推廣依然遭遇一定阻力。從比亞迪總部所在的深圳今年以來兩輪電動小汽車增量指標搖號遇冷可見一斑，其中第二期個人和單位電動小汽車指標 廢標率分別高達95.23%和98.29%。
作為比亞迪秦最主要的市場，上海前不久對新能源汽車政策進行了調整，新購買插電式混合動力車型的車主，在購車時需提交包括小區物業出具的車位所有證明、第三方充電服務公司出具的可安裝充電樁證明，才能享受相關優惠政策，獲得免費新能源牌照。
王傳福表示，此舉并未影響秦的銷量，在全國范圍內，比亞迪雙模車90%的里程都是使用電的。盡管如此，秦的銷售人員還是增加了工作任務。從去年到現在， 為了更好地推廣比亞迪的產品，比亞迪已經專門建立了一個團隊，以分片區負責的方式，在各個試點城市尋找地點建設充電樁。比亞迪還表示，將開發出集約用地的 循環式立體充電機，尋求與第三方的合作，加快充電設施的普及。