12月27日消息，又一家磷酸鐵鋰企業宣告停產檢修。

繼湖南裕能、萬潤新能、德方納米之后，安達科技于12月26日盤后發布公告，宣布自2026年1月1日起對部分產線開展為期一個月的停產檢修。

多家頭部企業宣告按下檢修“暫停鍵”，背后是碳酸鋰等上游原材料漲價、下游電芯企業拒接漲價傳導的雙重擠壓，而當前新能源汽車與儲能市場需求持續回暖，行業呈現“需求旺而盈利弱”的反差格局，加劇了企業的成本壓力與虧損困境。

市場表現方面，截至12月26日收盤，磷酸鐵鋰板塊整體上漲2.11%，安納達、豐元股份強勢漲停，萬潤新能、湖南裕能等個股亦跟漲明顯。

多家頭部企業密集宣布檢修

連日來，磷酸鐵鋰龍頭接連宣告減產檢修。

其中，12月26日早間，德方納米公告，為保障公司產品質量，計劃進行年度設備檢修與維護工作，檢修時間從2026年1月1日起，預計一個月；緊隨其后，12月26日盤后，安達科技亦發布停產檢修公告，稱自2026年1月1日起，公司將對部分產線進行檢修，為期一個月。

更早前，12月25日，湖南裕能、萬潤新能接連宣布減產檢修，預計分別減少磷酸鹽正極材料產品產量1.5-3.5萬噸、磷酸鐵鋰產量5000噸至2萬噸。

對于減產檢修，12月26日，萬潤新能董秘辦人士證實了該消息屬實，并表示，目前公司為部分產線檢修，不影響整體訂單與出貨的正常開展。目前磷酸鐵鋰市場需求確有回暖跡象，前三季度該公司出貨量約24.67萬噸，較上年同期增長79.54%。

對于多家磷酸鐵鋰企業相繼停產檢修，一位磷酸鐵鋰上市公司人士表示，背后原因主要有兩方面：一是今年下半年以來，公司全年的生產負荷均保持在80%以上，設備本身亟需停機檢修；二是近期磷酸鐵鋰核心原材料碳酸鋰價格飆升，疊加磷源、鐵源等原料同步漲價，成本壓力陡增。“下游電芯客戶又遲遲不肯接受漲價，成本壓力全部需要磷酸鐵鋰企業承擔，進一步擴大了虧損規模”。

據市場三方數據統計，2023年至2025年第三季度期間，德方納米、萬潤新能、安達科技、豐元股份、龍蟠科技這5家磷酸鐵鋰領域的頭部上市企業，合計虧損規模超過109億元，行業盈利壓力明顯。

磷酸鐵鋰廠商用檢修傳遞議價訴求

針對頭部企業密集檢修的行業現象，有行業協會方面負責人分析稱，一方面，經過前幾年的產能過剩周期后，當前磷酸鐵鋰市場供需關系正在發生實質性調整，本已具備價格傳導的基礎，但下游頭部電芯企業憑借較強的議價權，以非直接的方式延緩漲價落地，這一局面已難以為繼；另一方面，受近期碳酸鋰原材料價格上漲的影響，磷酸鐵鋰廠商單噸虧損規模約達5000元，生產端已不堪重負。在此背景下，面對下游電芯廠的采購博弈，磷酸鐵鋰廠商紛紛選擇以減產檢修的方式應對，“既然下游不肯好好談、不肯按合理價格拿貨，那廠商干脆就停產檢修，也算是沒辦法的辦法了”。

從當前漲價談判的進展來看，德方納米證券部工作人員表示，關于產品價格，目前部分客戶的提價已落地，還有一些仍在談判中，暫時無法判斷后續是否繼續提價。

另外一家磷酸鐵鋰企業相關負責人進一步補充，從當前情況看，企業與下游廠家的議價結果尚未完全明確，整個市場價格基本參考比亞迪、寧德時代等電池巨頭的招投標價格。此前湖南裕能等企業雖實現部分產品漲價，但這種“漲價”能否在全行業磷酸鐵鋰企業中普及，仍有待觀察。

該負責人同時表示，“目前行業內的磷酸鐵鋰產能中，約一半為二代產品，剩余一半是三代及以上的高端產品。其中高端產品的供需格局已得到實質性改善，企業普遍希望產品品質提升后，價格能有所體現，這既是行業共識，也是我們當前努力的方向。”

漲價談判陷入博弈

經過多方交叉求證了解到，行業內其他磷酸鐵鋰頭部企業也在醞釀新一輪提價。

一個重要的行業背景是，近一段時間以來，受碳酸鋰原料價格上漲、下游需求向好、產品銷售價格持續低于成本線等多重因素影響，業內企業正在與下游客戶就調價事宜展開多輪談判。

從原材料價格走勢來看，截至12月26日，作為磷酸鐵鋰核心原材料的碳酸鋰主力合約收漲8.12%，收盤報13.05萬元/噸的高點，較去年同期的價格近乎翻倍。

中信期貨預計，短期碳酸鋰價格將持續高位震蕩，2026年1月產業鏈排產情況，將成為左右價格走勢的核心變量，投資者可通過跟蹤庫存變動趨勢，直觀把握市場供需缺口變化。

關于磷酸鐵鋰漲價及供應鏈合作問題，寧德時代等下游電池巨頭暫未回復。

華南某鋰電池企業人士表示，整個新能源行業目前仍處于正向增長階段，無論是動力電池還是儲能電池，主流機構均預測明年會有不錯的增長預期。在此基礎上，電芯企業會根據自身規劃穩步推進產能投入，不會盲目冒進，會在盈利平衡的基礎上綜合考慮上游供應鏈等問題。“具體涉及產品價格議價的相關內容過于敏感，不方便詳談”。

黃河科技學院客座教授張翔表示，行業內的磷酸鐵鋰產能供給充足，并非由一兩家企業壟斷供應，下游電芯廠因此擁有多個貨源渠道，可通過比價進一步壓低采購成本；而電芯廠的成本壓力又會傳導至終端車企，疊加終端車企本身正面臨激烈的價格戰與內卷壓力，主動接受上游漲價會進一步增加自身成本、壓縮利潤空間，因此不會輕易同意漲價。

政策加碼規范行業秩序

值得關注的是，產業鏈各環節博弈的同時，迎來政策層面的重要指引。

今年12月26日，據國家發改委網站消息，國家發改委發表《大力推動傳統產業優化提升》指出，對新能源汽車、鋰電池、光伏等“新三樣”產業，關鍵在于規范秩序、創新引領。“十五五”時期，要綜合整治“內卷式”競爭，維護公平競爭環境，提高行業集中度，打造全球技術領先高地。規范市場競爭秩序，深入實施公平競爭審查制度，加強價格監測、質量檢查，防止低價無序競爭。

對于這一政策導向，德方納米證券部工作人員表示，這對行業來說是利好信號，后續政府可能出臺相關政策引導，比如加強行業協會指導或強化產能審批調控等。

黃河科技學院客座教授張翔進一步分析表示，產業鏈各環節唯有保障合理利潤才能實現健康運轉。而新增產能項目均需經由發改委審批，若能從嚴把控新增產能審批關口，便能從源頭遏制產能過剩，為產業鏈高質量發展筑牢基礎。

“當前政府層面正針對磷酸鐵鋰上游行業的惡性競爭與內卷亂象加大調控力度，已有政策收緊采礦權審批發放，不少企業的相關申請被駁回。通過限制新增礦產開采來壓縮市場供給，這一舉措將有效緩解行業價格戰，是切實可行的調控手段。”張翔補充說道。