6 月 8 日消息，據澎湃新聞報道，進入 2025 年以來，新能源車電池原材料磷酸鐵鋰廠商陸續綁定電池龍頭，獲得大單；與之形成對比的是，由鈦白粉、磷化工領域跨界而來的企業陸續叫停項目，一時間撤退潮涌。

本月 5 日，富臨精工公告披露，子公司江西升華與行業龍頭寧德時代簽署《補充協議》，寧德時代向江西升華一次性支付 5 億元預付款，支持江西升華江西基地 16 萬噸 / 年產能、四川三期 20 萬噸 / 年產能建設。

而江西升華承諾 2025 年至 2029 年的 100% 產能優先用于生產符合寧德時代要求的材料（產能情況以最新簽訂 PSW 為準）；寧德時代承諾 2025 年至 2029 年的每一年度，采購量不低于江西升華承諾產能的 80%，江西升華應按寧德時代要求提前增擴產能。

實際上，就在不到 20 天前的 5 月 19 日，另一家萬潤新能公司宣布拿下寧德時代“超級大單”，自 2025 年 5 月起，公司按照協議約定供應量向寧德時代提供符合要求的磷酸鐵鋰產品，2025 年 5 月-2030 年預計總供貨量約 132.31 萬噸。公司產品具備綜合優勢的情況下，寧德時代承諾 2025-2030 年期間每月度采購量不低于公司承諾量的 80%。根據市場估計，按照當前的價格上述訂單價值超 400 億元。

此外，龍蟠科技于 6 月 3 日公告披露，控股孫公司鋰源（亞太）與億緯鋰能馬來西亞簽署協議，約定 2026 至 2030 年間向后者合計銷售 15.2 萬噸磷酸鐵鋰，合同總金額超 50 億元。

從頭部電池企業鎖定長單的現象來看，比亞迪在今年也有類似動作。豐元股份在 4 月即宣布，其全資子公司豐元鋰能與惠州比亞迪電池簽訂為期三年的磷酸鐵鋰合作框架協議，比亞迪承諾在同等商務條件下優先采購。

短短數月內數筆重磅交易落下的背后，是在經濟性、安全性等因素的考量下，磷酸鐵鋰“主流”地位的不可撼動。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度裝車量數據顯示，今年 1-4 月，我國動力電池累計裝車量 184.3GWh，累計同比增長 52.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量 150.0GWh，占總裝車量 81.4%，同比增長 88.0%。相比之下，三元鋰電池裝車量同比下滑近 16%，裝車量僅有 34.3GWh。在儲能領域，更可謂是接近全面“鐵鋰化”。EVTank 數據顯示，2024 年全球儲能電池中磷酸鐵鋰電池占比高達 92.5%。

與此同時，海外市場更被認為是一個新的增長點。國際車企目前正在紛紛轉向磷酸鐵鋰路線。大眾汽車集團 5 月 15 日宣布，從 2026 年開始，所有電動車型將逐步遷移到一個名為 MEB Plus 的升級版平臺，并全面采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。Stellantis、通用、現代、雷諾等多家車企均已表明將導入該技術路線。

不過，盡管巨額長單頻現，但從目前行業內的情況來看，也僅有頭部企業憑借技術、資金、規模等擴大市場優勢、等待利潤修復穿越周期，而另有部分企業已難有抗衡籌碼而準備離場。