據悉，歐盟（EU）正在尋求減少對進口半導體的依賴，可能與國際知名企業合作。
路透社4月23日報道，歐盟委員會（European Commission）表示，歐盟產業政策執委布萊頓（Thierry Breton）將于4月30日與英特爾（Intel）首席執行官會晤。
同日，布萊頓還將與全球晶圓代工龍頭臺積電（tsmc）歐洲總裁Maria Marced舉行視頻會議。
據知情人士透露，布萊頓與臺積電將討論在歐洲建立新的芯片加工廠的可能性，以及其他可能的合作伙伴關系。
英特爾早前表示，將在歐洲建立一家新的大型半導體工廠，業內人士稱之為“晶圓廠”，并計劃在2022年內宣布選址。
歐盟計劃到2030年將其在世界芯片市場中的份額擴大一倍
歐盟承諾在當前10年內投入超過1,500億美元發展下一代數字產業，以求扭轉在芯片和人工智能等先進技術領域與美國和東亞競爭對手日益擴大的差距。
作為歐盟2萬億美元新冠病毒經濟復蘇計劃的一部分，新的“數字指南針（Digital Compass）”計劃旨在到2030年顯著提升歐盟的技術自主性。
歐洲的新計劃是基于歐盟去年發布的數字議程，旨在提升歐洲企業和公共服務的數字化程度，改善歐洲人的數字技能，并升級數字基礎設施。這筆資金將來自去年夏天達成的歐盟經濟一攬子計劃中的6,725億歐元（7,966億美元）復蘇和彈性基金（Recovery and Resilience Facility），其中至少20%已承諾用于促進歐洲的“數字化轉型”。
歐盟執行機構歐盟委員會表示，該計劃的具體目標之一是，到2030年，歐洲的半導體產值將至少占全球的20%，而去年這一比例為10%。
英飛凌CEO：歐盟投資設廠保障不了本地區芯片供應
美國國家航空航天局（Nasa）的“毅力號”（Perseverance）上月安全著陸火星，這是英飛凌（Infineon）迄今參與的最遙遠的任務。英飛凌的抗輻射強化半導體驅動著這輛漫游車的一些攝影機和儀器。
這家德國集團的首席執行官賴因哈德？普洛斯（Reinhard Ploss）曾對他的員工們說：“你們最好保證我們的設備絕對不會出故障。”
普洛斯，這位歐洲最大芯片制造商的掌門人，盡管為上述成就感到驕傲，但現在全部注意力都放在了一個離家更近的項目上。
面向汽車業的半導體供應陷入嚴重的、全行業性的短缺，導致世界各地的汽車廠突然停產。其結果是2021年汽車產量可能會減少100萬輛。而英飛凌最大的市場就在這一領域。
出現這一瓶頸與英飛凌等歐洲芯片制造商有關，但主要是臺積電（TSMC）等代工廠商產能不足造成的。此事在歐洲和美國重新引發了一場辯論：政府是否應該加大對此類關鍵組件本地化生產的投資？
對政策制定者來說，最近一系列整合交易讓一個問題變得更加尖銳，就是歐洲在全球芯片制造領域中的地位問題。德國的世創（Siltronic）即將被賣給臺灣的環球晶圓（GlobalWafers），在法蘭克福上市的戴樂格半導體（Dialog Semiconductor）已被日本的瑞薩（Renesas）收購。
與此同時，蘋果（Apple）本周宣布將在未來3年內投資逾10億歐元，在慕尼黑建造一家大型芯片設計工廠。
歐盟已從其7500億歐元的新冠復蘇基金中撥出一部分款項，以“加強歐洲設計并最終制造下一代可信賴低功耗處理器的能力”，而德國正在資助18家本土半導體公司，并承諾會出臺進一步刺激措施。
總部位于慕尼黑的英飛凌將是受益者之一——由于芯片需求飆升，該公司股價在一年內上漲逾60%，最近取代了諾基亞（Nokia），被納入歐洲斯托克50指數（Euro Stoxx 50）。
但普洛斯是持懷疑態度的，在他看來，如果這些資金被用來在歐盟境內興建晶圓制造廠，而它們的最大客戶仍然是外國科技巨頭，而不是因半導體供應瓶頸而受創的歐洲公司，那么單靠這些資金無法幫助歐洲與美國和亞洲競爭。他聲稱，在那種情況下，“生產本土化于事無補”。
他還表示目前歐洲的科技產業規模不夠大，不值得讓芯片生產本地化。
他說：“我們德國曾有過計算機產業，現在已經沒了。我們曾有過消費電子產業，現在也沒了，部分流向了美國，但很大程度上流向了日本。”
普洛斯表示除非歐洲大陸重建這些產業，否則“我不太確定在歐洲投資是否有意義，那樣只是讓產能為中國所用”。
在歐洲建造晶圓廠所需的投資，遠遠超過了該地區半導體行業目前的雄心。
管理咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的數據顯示，歐洲半導體企業的資本支出僅占全行業的4%，而亞太地區的競爭對手占了63%。僅臺積電一家就在投資200億歐元新建一個尖端生產園區，與之相比，英飛凌計劃在2021年投資至多16億歐元，部分資金將用于位于奧地利菲拉赫（Villach）的新工廠投產。
要縮小與競爭對手的差距可能需要與拜登（Biden）政府合作，美國-歐盟共同努力在臺灣及中國大陸以外發展制造能力。然而據報道，布魯塞爾方面更有可能吸引臺積電和三星（Samsung）在歐洲建造晶圓代工廠，而不是試圖說服英飛凌等公司改變外包模式。
普洛斯表示：“如果有一段時間很無聊，而我又有數不盡的資金，那么是的，我當然會（投資生產90納米以下的芯片）。”而且，雖然合作只是一種選擇，但英飛凌單干“沒有意義”。
此外，他補充稱，只有在能夠持續滿負荷運轉的情況下，興建晶圓制造工廠才具有成本效益，“市場不會為那些在高峰期能夠交貨、在低迷時期遭受更多損失的公司支付溢價”。
歐盟有意資助生產2納米節點的晶圓廠，這對英飛凌沒多大用，其產品往往使用更大節點的。普洛斯表示，該集團“不會參與這種計劃”，因為“沒有人知道歐洲有哪些行業會使用（這種下一代芯片）”。
英飛凌目前把重心放在利潤率較高的汽車芯片業務，這占到其總業務的40%以上。隨著自動駕駛汽車和電動汽車的興起，這種策略似乎很有效——比內燃機車相比，這兩類車對微處理器的依賴程度更高。
“到2025年，（電動汽車零部件）將占到它們汽車業務的30%。”機構投資者Union的投資組合經理馬庫斯？戈林斯基（Markus Golinski）表示，“他們是世界上最大的汽車半導體公司，而這個領域正在快速發展。”
英飛凌在功率傳感器領域也保持著領先地位，占全球近五分之一的市場份額，應用于信用卡的二代安全芯片幾乎全是他們生產的。
英飛凌去年完成對美國競爭對手賽普拉斯（Cypress）的收購，引發了有關該行業——尤其是歐洲為數不多的幾家半導體巨頭——將進一步整合的傳言。
普洛斯表示，此類討論一直在“進行中”，但與意法半導體（STMicro）聯合“可能會超過關鍵的市場份額”。Union的戈林斯基也認為，這種合并可能導致“文化沖突”，而且“涉及的政界人士太多”。
普洛斯表示，沒完沒了地探討打造歐洲芯片冠軍企業的問題將會“分散注意力”，尤其是在英飛凌開始找到自己熱愛的發展方向之時。在上市近21年后，英飛凌的股價剛剛超過其發行價。
英飛凌曾是一只低價股，但受益于半導體需求繁榮，它成為了德國Dax指數中最成功的股票之一。但一位主要投資者警告稱，眾所周知，這是個周期性行業，英飛凌的迅猛增長“不可能永遠持續下去”。
普洛斯對此同樣保持著謹慎。他推動該公司進行了一些新興技術的實驗——這些技術對人類探索其他星球可能很有幫助——例如飛行時間芯片，它能夠通過光子在兩點之間傳播的時間來測量距離。
“英飛凌的形勢很好。”普洛斯表示，但“如果你認為自己是最棒的，那么下一步你將面臨衰落”。