國內車企因為缺芯而減產的問題，再次被推上風口浪尖。中汽協數據顯示，今年上半年(1-6 月份)國內汽車產銷分別完成 1211.7 萬輛和 1205.7 萬輛，同比下降 3.7% 和 6.6%。不可否認，芯片供應的短缺在一定程度上影響了消費需求的釋放，尤其是在汽車智能化程度與日俱增的今天，芯片可謂是各大車企的 " 命門 "。在本就消費疲軟的大環境下，這對經濟發展可謂又是一記重擊。

全球范圍內的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影響的就是汽車芯片，導致各大汽車廠商陷入“停產待芯”的境地，紛紛放出了減產的消息。而近期，消費電子類的芯片需求大幅降低，出現減產砍單的現象，各大芯片廠商也將產能轉向了更熱門的汽車芯片，并且更多的廠商也加入了汽車芯片的生產行列，于是就有“汽車芯片已經不再緊缺”的消息傳出。但據記者了解，僅僅是部分汽車芯片得到了緩解，整個汽車芯片市場正在向結構性緊缺上轉變。這其中最為緊俏的，甚至被稱為卡住汽車生產“喉嚨”的就是IGBT功率芯片。

隨著汽車電子的深入應用，汽車電子占整車成本的比重日益提升。目前，國內緊湊車型、中高檔車型、混合動力車型、純電動車型的汽車電子成本占比分別為15%、28%、47%和65%。隨著高端配置的逐步滲透，汽車行業有望進一步“電子化”。消費者對汽車安全性、舒適性和娛樂性的需求增加，汽車開始加速智能化。由于智能化過程中需要廣泛使用傳感器、攝像頭、雷達等汽車電子部件，汽車電子行業有望跟隨進程進行擴容和升級。受到下游需求驅動，汽車電子行業發展態勢良好，近年來以10%以上的CAGR迅速增長，有望在2022年達到9783億元的市場規模。

現有產能調配是一個快捷和可行的方法，但是對于已經滿產的制造產線而言是不會輕易更換產品類型的，同時功率器件被普遍認為毛利低，一旦需求穩定，價格回落，晶圓線還要轉換產品類型，因此晶圓線也沒有特別大的動力將現有產能轉給功率器件。但是其中消費電子功率器件的產線可以經過車規認證和提升芯片技術來緩解汽車功率器件短缺的問題。當下功率器件的短缺預計會持續到2023年年底，因為隨著新建產線的擴產以及新能源汽車需求量的降低，功率器件的需求量會達到相對穩定的水平。此外，隨著碳化硅功率半導體的技術成熟及成功投產使用，也會對功率半導體的短缺起到一定的緩解作用。受疫情和國際合作環境的影響，汽車功率器件的短缺還將持續一段時間，預期在半年到一年之間，主要是受擴產和調配的雙重因素影響。碳化硅對硅基功率器件有較強的替代性，但是當下價格仍然更高，工藝還不穩定，供應量少，遠遠低于需求，因此碳化硅對于功率器件短缺只有非常有限的緩解作用。

隨著汽車電子設備的增加，汽車芯片的職責便延伸到車輛內外的各個部件，大到動力總成、空調系統、車窗大燈，小到儀表盤、雨刮器、電動后備箱等等，都需要芯片去進行調度。盡管需求量很大，但因為早期的汽車芯片只負責一些基本的功能，無法左右一款車型的核心競爭力，所以車企也沒有對芯片引起足夠的重視。但近年來，隨著汽車 " 新四化 " 浪潮席卷而來，汽車產業對于芯片，尤其是自動駕駛芯片和智能車機芯片的需求，開始呈指數級增長。另外，新能源車對于芯片的需求量也遠高于燃油車，一方面是 " 電動化 " 通常跟 " 智能化 " 高度相關，另一方面則是三電系統本身也需要更多的芯片。而近年來新能源車銷量的爆發，無疑進一步加劇了全球芯片的供應短缺。

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