近日，外媒報道，因為俄烏沖突爆發，烏克蘭切斷了稀有氣體氖的供應，導致全球的半導體都可能面臨停產。而對于汽車行業來說，芯片短缺危機將再次加劇。高精密的芯片離不開光刻機，而光刻機的激光是由光刻氣體產生，氖氣正是光刻混合氣體中的必要氣體，并且不可替代。目前，隨著大眾集團宣布大面積停產、減產，其它車企因為芯片短缺而減產、停產的勢頭不斷加劇，在過去的一年當中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來等車企巨頭，都因為芯片短缺進行過不同程度的減產、停產。

面對全球缺芯潮持續，供應鏈緊張的現狀，人大代表們聚焦芯片行業，聚焦“缺芯”、“國產化”等關鍵詞，為芯片行業未來發展貢獻了許多建議。半導體制造產業還具有周期長，難突破的特性，這使得有些企業長期處于虧損狀態，亟需相應的政策扶持。同時李飚還提出，要支持民營科技企業參與到國產化替代等國家重大戰略工程中來。這不僅能使得企業提升自主創新能力，還需要國家通過立法等方式為自主創新創造良好的環境。

一是要保供穩供，梳理關鍵領域芯片供需情況，引導外來企業投資。建立芯片和原材料應急機制，保證供應鏈穩定;二要穩定市場，通過調控等方式避免原材料價格無序上漲;三要強化政策引導，加快汽車芯片整體產業鏈布局;四要推進技術突破，在研發、制造、封測等關鍵領域突破“卡脖子”;五要加大政策支持和人才引進力度，加快推進芯片自主化、國產化發展。

全球車輛處理芯片提供情況主要呈現了：芯片被恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器、博世等頭頂部處理芯片公司所壟斷;“芯片公司-零部件供貨商-動力總成生產商”產生長期性穩定性的供貨關聯，幸不辱命難以分得“蛋糕”;發展趨勢梯度下降法遲緩。一旦頭部企業供應發生問題，風險性將蔓延到全世界汽車企業。新加坡疫情致博世處理芯片斷供嚴重影響諸多汽車企業生產制造。

盡管處理芯片急缺是不爭的事實，可是運用處理芯片荒3D渲染車輛價格上漲只是是營銷方式，汽車貿易嘴中的處理芯片急缺便是營銷推廣招數。汽車制造業專業人員覺得汽車價格不斷價格上漲的概率并不大，終究車輛行業競爭或是很猛烈，拿市場占有率換盈利這一行為每一個汽車廠家都是會深思熟慮的。生產廠家也不允許代理商價格上漲，綜合性好幾家代理商和線下推廣汽車4S店的業務員的反應看來，現階段終端設備具體市場價格尚未因處理芯片等零部件緊缺，發生顯著上漲，新汽車優惠力度都沒有很大轉變。

芯片缺乏的過程中內，連續發生了因為處理芯片緊缺造成的中控臺顯示屏降低觸摸作用，汽車鑰匙僅給予一把，處理芯片緊缺造成降低座椅加熱的作用這些情況的產生，當發覺處理芯片與我們的日常生活密切相關時，才意識到日常采用的簡易作用卻擁有如此繁雜的服務支持。也證實從比較晚的發展時間逐漸，短短的幾十年內中國汽車生產制造水準做到如此相對高度，離不了一代又一代汽車人的辛勤耕耘與無私奉獻，好似中華民族的興旺發達，離不了一代又一代人的勤奮努力。

便是面對芯片短缺、原材料價格上漲、時局動蕩等危機，國內車企目前依然保持了較為穩健的發展趨勢。面對變幻莫測的復雜環境，車圈高層依然保持高度警惕。對未來大方向的判斷基本保持一致，針對芯片、新能源、智能網聯汽車等熱門領域，提出相關建議的同時也在積極布局。

未來隨著時間的推移，世界的芯片生產能力將逐漸提高，但這無疑是一個復雜而漫長的過程，對我們來說，現在世界的核心不足也不是完全不好的事情，我們在這個基礎上加強對芯片產業的投入，在5年、10年內盡量縮小與美國的差距，成為芯片強國。