與非網3月10日訊，如今，全球汽車制造商目前都面臨著芯片供應短缺的困境，甚至許多公司已經被迫停產。據悉，本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產汽車等汽車制造商被迫削減產量，有的甚至被迫停產。但日本最大的汽車制造商豐田基本上不受影響。

　　此前不久，豐田表示，即便大眾、通用汽車、福特、本田和Stellantis等公司被迫放緩或暫停部分生產，其產量也不會因芯片短缺而受到重要影響，這令競爭對手和投資者感到意外。與此同時，豐田還上調了截至2021財年的產量預期，并將全年盈利預期上調了54%。

　　正值全球芯片短缺之際，但豐田為何相對來說“受災”最少？原因是該公司采用了獨特的芯片BCP策略，這一決策可以追溯到10年前的福島災難。

　　發生在2011年3月11日的福島災難，對豐田汽車供應鏈的打擊非常嚴重，作為全球最大的汽車制造商，該公司意識到半導體的交貨時間過長，無法應對自然災害等破壞性的沖擊。

　　于是豐田提出了一項業務“連續性計劃（BCP）”，該計劃要求供應商為豐田儲備2到6個月的芯片，具體取決于從訂單到交付的時間。

　　消息人士稱，這就是為什么迄今為止豐田在很大程度上不受全球汽車芯片短缺的影響。

　　深耕汽車音響系統、顯示器和駕駛輔助技術的哈曼國際公司（Harman）的一位知情人士說：“據我們所知，豐田汽車是唯一一家能夠從容應對芯片短缺危機的汽車企業。”

　　目前汽車芯片短缺的細分領域中，最供不應求的芯片是微控制器單元（MCU），該芯片直接和汽車制動、加速、轉向、點火、輪胎壓力表和雨量傳感器相關。

　　在2011年福島危機之后，豐田改變了采購汽車MCU的方式。危機之后，豐田估計其采購的1200多種零件和材料可能會受到影響，并擬定了500項未來需要安全供應的優先項目清單，其中包括日本主要芯片供應商瑞薩的很多產品。福島危機過后，豐田花了六個月的時間才將日本以外的生產恢復到正常水平，而原本只需要兩個月。

　　這對豐田的即時制造系統造成了很大的沖擊，因為零部件從供應商到工廠再到裝配線的順暢，以及如何保證有限的庫存最大化，是其維持產能效率的關鍵。在供應鏈風險已成為汽車行業特別關注的話題時，豐田準備在半導體領域打造一套適合自身發展系統的供應鏈規則，并且實踐反饋相當不錯。

　　豐田發言人表示，精益庫存戰略的目標之一是對供應鏈中的效率低下和風險保持敏感，瞄準最有可能出現的瓶頸，并找出解決方法。他說：“對我們而言，BCP是一種經典的精益解決方案。”

　　車載MCU往往不采用最主流的芯片工藝，制程一般在28nm至40nm之間。消息人士還稱，豐田和各級供應商達成了彈性供應協議，即在任何推出的車型的生命周期內，每年向供應商返還因為囤貨造成的額外的成本。