眾所周知，動力電池是新能源汽車的"心臟"，隨著新能源產(chǎn)品銷量的增加和市場認可度的提升，未來不到5年的時間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將超過40%。未來的市場非常大，預(yù)計2023年會達到爆發(fā)狀態(tài)。

　　在更先進的固態(tài)電池和氫燃料電池普及之前，磷酸鐵鋰和三元鋰電池一直作為市場主流的兩種電池存在，且由于能量密度高，能更好解決用戶里程焦慮問題，在新能源發(fā)展的重要階段中三元鋰電池逐漸占據(jù)了主流地位。不過在近兩年，二者的比例卻悄然發(fā)生了變化。

　　2月25日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。據(jù)他的解釋，因為鎳元素供應(yīng)短缺，且價格高昂，從年初至今累計已上漲16%，于是換成了成本更低的鋰電池。此前我們在為大家展示工信部申報信息的時候也的確看到了換裝磷酸鐵鋰電池的Model 3。作為目前國內(nèi)市場銷量最好的電動品牌，如果特斯拉都選擇更換電池，那么三元鋰電池的未來的確會更加渺茫。

　　三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，而磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，二者在原材料成本上就有一定差距。并且，三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池耐高溫的能力明顯更強，這也是在電動車事故頻出的當下，更多企業(yè)選擇更換電池的原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管目前電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨笳急葍H為5%左右，但在高鎳技術(shù)路線以及全球電動汽車規(guī)模快速放量的帶動下，預(yù)計到2025年全球動力電池對于鎳的需求占比將提升至20%左右。在此前提下，各車企開始紛紛研究起了動力電池項目，以比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池獲得成功為例，磷酸鐵鋰在這場動力電池之爭中逐漸奪回了上風(fēng)。