新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》和《電動汽車傳導充電互操作性測試規范》。

　　充電樁新國標即將頒布，協議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標如何將其“繩之于法”？本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標之一“協議一致性測試”。

　　一、為何要頒布新國標

　　早期，國家出臺GBT 27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》規定了充電機與BMS之間的通信協議。但是，由于標準制定過于寬泛，樁企、車企對標準的理解存在誤差。如下圖所示，BMS向充電機發送“蓄電池異常”的報文，但是充電機依舊向BMS回復“依舊允許充電”的報文。不顧蓄電池異常而繼續正常充電，蒙混過關，將存在極大的安全隱患。這，就是充電樁市場的“充電隱患”。

　　國家27930只是充電樁標準，但是沒有規定具體的測試內容和測試方法。如何應對“充電隱患”？這便是新國標出臺的原因。

　　國家擬頒布的《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》，目的在于根據相關協議標準規定的要求，增加每一個實現的協議標準的可信度，檢查每一個實現與協議標準的符合性，消除每一個實現與標準的理解歧義，達到充電“唯一”的目的。

　　那繁雜的通信協議，新國標如何進行測試呢？

　　二、新國標測什么

　　車樁充電過程主要分為四個階段，協議一致性測試規定了在四個階段中分別檢測充電機以及BMS的技術規范，分析BMS和充電機是否正常工作。

　　1、低壓輔助上電及充電握手階段

　　測試系統分別發送握手報文、辨識報文等，測試充電機是否進行絕緣檢測，以及測試充電機和BMS是否都反饋正常握手及辨識報文，并在進行錯誤報文檢驗中能準確判斷并輸出錯誤報文。

　　2、充電參數配置階段

　　測試系統分別模擬充電機和BMS充電就緒狀態，分別測試BMS和充電機是否做出相對應的正常反饋，完成充電參數配置，進入正常充電階段。

　　3、充電階段

　　測試系統發送模擬報文，考察BMS和充電機是否反饋發送充電需求、充電狀態、蓄電池需求、蓄電池狀態以及電壓溫度等信息，并檢驗兩者對于中止充電是否準確判斷，進入充電結束階段。

　　4、充電結束階段

　　測試系統分別發送充電中止報文，檢驗BMS和充電機是否正常結束充電過程。

　　三、新國標的預期和展望

　　新國標的頒布無疑更加規范了充電樁的市場，縮小標準解讀歧義的空間，從“做樁”到“測樁”實現標準統一，將“充電隱患”拒之門外，全方位為“充電唯一”和“充電安全”保駕護航。未來充電樁的差距會無限縮小，直至統一，這也要求國內的充電樁測試水平隨之發展，兼容新舊標準測試，測試能力進入更高的水平。