“在新常態發展形勢下，汽車芯片發展的滯后已構成汽車產業轉型升級的一個‘芯砍’。發展汽車芯片，或將是汽車產業擺脫受制于人的機遇。”近日，汽車界資深專家陳光祖一針見血地表示。

　　并非危言聳聽。汽車芯片是現代汽車的神經元，是汽車產業實施數字化、網絡化、個性化、生態化發展的基礎。當躺在駕駛座上的你一邊聽著在線音樂，一邊悠閑地喝著咖啡伴隨自動駕駛的愛車駛向遠方時，你是否想到：這一切都得益于汽車芯片的強大功能。

　　隨著自動駕駛、車載娛樂、衛星導航等新科技滲入汽車生活，汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構建汽車的核心競爭力。據了解：目前歐美汽車產品中芯片零部件成本占汽車總成本的比重為50%，而在國產汽車產品中這一數字僅為30%。

　　盡管最近幾年來，我國集成電路取得巨大進展，其技術在各個領域的應用也不斷取得突破。但也應看到：國產汽車芯片的主要材料幾乎100%依靠進口。這種現象已經持續了不短的時間。陳光祖在接受記者采訪時表示：“我走訪過中國140余家汽車零部件生產企業，目前沒有一家企業有能力為車企提供可供使用的芯片。”

　　相比之下，德、美、日、韓的汽車芯片業務則搞得有聲有色。韓國三星公司生產的汽車芯片，已成為眾多汽車企業的首選零部件。

　　2014年6月，國務院出臺的《國家集成電路產業發展推進綱要》中提到了發展汽車電子業務。在各種利益固化的藩籬之下，誰能領頭啃這塊“硬骨頭”，相關政策怎么落實？確實發人深思。中國在智能電網，智能交通、衛星導航、工業控制、金融電子等諸多行業都發展得很好。相比之下，汽車芯片有其特殊性，如不加以區別處理，留下的將是汽車業發展進程中一個跨不過去的砍。

　　陳光祖表示：以往多個五年規劃中，關于汽車芯片的發展都沒有觸及。將來，汽車業的發展再也不能將芯片發展置之不理，只求終端結果，不問基礎建設。他呼吁：“十三五”期間盡快扭轉這種狀況。“希望汽車芯片發展規劃盡快出臺。只有將相關政策經過嚴格論證和組織實施，高端化汽車芯片才有可能走向市場化。”陳光祖強調。