中投顧問汽車行業分析師李勝茂表示，電動汽車的核心技術是動力電池。從新能源汽車產業鏈上來看，因有色金屬資源具有極強的地域性，上游原材料企業將會非常集中;對核心技術的掌控，使中游電池廠商將成為行業發展最大的受益者;而整車廠商幾乎很難在這場行業盛宴中分享到什么。

　　按照發改委相關界定，新能源汽車三大核心技術為車載能源系統、驅動系統及控制系統;簡單來說，就是車載電池、電動機和電控系統。其中電池技術尤為關鍵，之所以新能源汽車價格居高不下，就是因為動力電池組成本太高;一輛造價26萬元的豐田普銳斯，電池成本在8萬元左右，占整車成本的1/3。

　　中下游之間的這種關系，不禁讓人想起幾年前起步不久的液晶電視產業。面板是平板電視最主要的成本，而當時境外大廠完全掌控了這一市場，導致下游品牌廠商完全沒有話語權——時任創維數碼董事局主席的王殿甫直言，“80%的利潤都被面板廠賺走了。”

　　目前來看，電池技術依然是制約純電動汽車產業化的瓶頸，在車載電池比功率、比能量、循環次數、耗費的充電時間長短等關鍵指標方面均存在著瓶頸，這點在核心技術與它基本相同的混合動力車上就可以觀察到。

　　混合動力車3種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重的環境污染，早已退出主流應用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是上述主要指標的實驗室數據均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間。生產企業主要有以鎳氫電池為主的科力遠和主打堿錳電池的德賽。鋰電池盡管性能優越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動汽車在行駛里程上有很大限制，此外還有些現實問題——現在尚未建成純電動汽車專用的充電站。

　　國內從事鋰動力電池業務的企業有：中國寶安在鋰電行業上游優勢明顯，控股子公司深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司甚至制定了鋰離子電池負極材料的國家標準;中信國安旗下的中信國安盟固利，是國內最大的鋰電池正極材料生產廠家，其動力電池也被北京奧組委確定為奧運會獨家供應產品;杉杉股份主打的鋰離子電池負極材料CMS項目，則是國家“863”高科技研究發展計劃項目;江蘇國泰控股子公司國泰華容，則正是國內鋰電池電解液生產龍頭，現有生產能力達2500噸/年。