早在2010年4月，中國汽車工業協會及“新能源汽車產業聯盟”就曾提出，到2015年，純電動汽車應用要達到50萬輛以上。然而時隔僅一年，據可靠消息稱，在醞釀出臺的由多部位牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。

　　我們在感嘆計劃不如變化之余，也不難看出電動汽車產業化仍面臨多重瓶頸，阻礙電動汽車產業化發展的幾大難題，如電池技術水平、充電站配套、財政補貼政策和消費者對電動車固有觀念，迄今并沒有實質性突破，十二五目標縮水也是基于現實考量。

　　純電動汽車發展力度的減緩，為其它節能技術的擴張騰出了空間，以節能省油為優勢的小排量渦輪增壓發動機的應用將越發廣闊。國內首款量產1.5T發動機適時而出，長城汽車在節能動力方面走在了前面。

　　據了解，長城汽車自主研發的中國首款量產1.5T渦輪增壓發動機，在技術成熟度與穩定性方面取得了突破性的進展。這款1.5T發動機具有科技含量高、節能環保、動力強勁等特點。

　　
        在油耗方面，長城1.5T發動機是國內外首款突破高強壓力技術難關、采用鋁合金缸體的新型發動機，整機重量降低20%。這一輕量化的設計改善了整車的經濟性能，能使整車油耗下降16%。

　　在動力方面，此款1.5T發動機由于采用了廢氣渦輪增壓技術，較相同排量的非增壓發動機動力性提高25%，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發動機。同時廢氣渦輪增壓技術的運用很好地抑制了碳煙的產生，提高了發動機的燃油經濟性，降低了污染物的排放。

　　不難看出，長城1.5T引擎將是未來長城汽車在市場上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市，已讓小排量渦輪增壓技術深入人心，市場條件日趨成熟，而即將搭載1.5T的騰翼C50，必將引爆市場需求，全面超越其前輩騰翼C30的熱銷勢頭將不存在懸念。

　　目前，除了長城汽車之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研發成功的消息，只不過后兩家尚未進入量產階段。自主品牌爭相在小排量渦輪增壓技術方面大力推進，展現了中國汽車的發動機核心技術與歐美日韓的距離正在迅速縮小；同時也映證了國家對車市政策的導向性，中國車企能否借助這股環保低能耗的東風成功實現彎道超車，在國際汽車領域占領重要位置，讓我們拭目以待吧！