4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)，回應(yīng)近期的自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)。

報(bào)道稱(chēng)，日前，華為高級(jí)副總裁、引望公司 CEO 靳玉志公開(kāi)提出，L3 是實(shí)現(xiàn) L4、L5 完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)階段，不可跳過(guò)。而此前小鵬、特斯拉、百度等企業(yè)，以及歐陽(yáng)明高等學(xué)者均主張直接攻堅(jiān) L4，“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是否要繞過(guò) L3”再度引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注。

何小鵬直言，L3、L4 都不是完全嚴(yán)格面向商業(yè)的分類(lèi)，最初只是一種技術(shù)層面的分類(lèi)，并沒(méi)有考慮到商業(yè)化落地。在他看來(lái)，智能駕駛最安全的路徑就是直接從 L2 迭代到 L4，在這一過(guò)程中去積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在第一位，并同步完善各項(xiàng)政策法規(guī)。

“輔助駕駛不只是修補(bǔ)下限，更重要的是解決上限。L4 最核心的能力是實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛的同時(shí)還要確保安全。若只做到確保安全，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，本質(zhì)仍屬于 L2 范疇?！彼麖?qiáng)調(diào)。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為 L0 到 L5，分別對(duì)應(yīng)“應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”共 6 個(gè)等級(jí)。

去年 12 月，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車(chē)型（深藍(lán) SL03、極狐阿爾法 S）將在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。