光探測和測距傳感器對于自動駕駛技術至關重要。目前，中國企業正加強在這一領域的影響力，相關專利大大超過了日本和美國同行，控制著全球一半以上的市場。

日媒指出，中國在電動汽車開發方面的激烈競爭催生出了更精密的激光雷達，它可以作為自動駕駛的“眼睛”。激光雷達系統通過發射激光束，高精度測量它與周圍物體之間的距離。測量車距等輔助駕駛功能大多采用攝像頭和傳統雷達。激光雷達則是更先進的技術版本，被視為實現完全自動駕駛的重要組成部分。

東京專利分析公司Patent Result的數據顯示，自2000年以來，中國公司已經提交了25,957項相關專利申請，而美國公司為18,821項，日本公司為13,939項。從單個公司來看，德國博世擁有最多的專利申請，其次是日本汽車零部件供應商電裝。中國的速騰聚創、禾賽科技分列位居第四和第五。自2015年以來，這兩家中國公司的專利申請數量急劇增加。

根據法國研究公司Yole的數據，2022年，禾賽科技以47%的市場份額引領汽車激光雷達市場。激光雷達主要有兩種類型：一種用于完全自動駕駛，另一種用于輔助駕駛。禾賽科技在全自動駕駛所使用的激光雷達領域實力強勁，但是這種技術的單位成本很高。該公司為通用汽車旗下自動駕駛業務Cruise和中國的百度提供服務。

速騰聚創則擅長較便宜的輔助駕駛激光雷達，該公司在2022年交付了5.7萬個激光雷達，銷量持續走高。浙江吉利集團控股和小鵬汽車等中國汽車制造商已決定采用該產品。

日本東北大學專攻機器人技術的教授田中秀治(Shuji Tanaka)表示：“禾賽科技和速騰聚創掌握了高水平技術，未來幾年將成為全球激光雷達市場的推動力。”

例如，小鵬推出了一款配備了兩個速騰聚創激光雷達單元的電動汽車。除了高速公路之外，這種激光雷達還可以在普通道路上提供增強版輔助駕駛功能。Yole的數據顯示，在2023年至2025年期間，將有100多款配備激光雷達的車型在中國市場推出。

日美落后

在日本、美國和歐洲，配備激光雷達的車輛要少得多。這是因為，這里的汽車制造商都把精力集中在了電動汽車開發上，在自動駕駛技術的開發上落后了。

因此，日本、美國和歐洲的激光雷達開發商正在苦苦掙扎。博世最近決定停止激光雷達的開發，并計劃將開發資源轉移到其他需求較高的傳感器上，其中包括用于二級自動駕駛的無線電波雷達，這需要駕駛員持續監控汽車駕駛。