新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院堅強領導下，有關各方群策群力、奮發有為，共同推動產業發展取得積極成效。將加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，推進“車路網云圖”一體化發展。當前，我國新能源汽車產業已進入全面市場化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。下一步，工業和信息化部將認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，進一步創新思路、完善措施，推動產業發展再上新臺階。

在汽車電動化、智能化、網聯化的發展趨勢下，汽車產品正被更多的賦予感知、計算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發展水平將直接決定未來我國汽車產品的競爭力。芯片是我國汽車產業鏈重要的“卡脖子”領域，目前汽車芯片供應嚴重依賴進口，產業安全問題突出，然而我國車規芯片產業對于新能源智能汽車發展既帶來了挑戰，同時也帶來了發展的機遇和發展的空間。

隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

此次汽車芯片短缺問題，反映了全球大分工下世界各國在集成電路產業鏈的風險。全球化的重要動力之一就是產業大分工，各國依據比較優勢確定其在產業鏈價值鏈的位置，通過自由貿易互通有無實現各國利益分配的均衡。分工的結果是各國放棄產業鏈部分環節或部分產業，必然是有得有舍，舍去的可能就是產業鏈供應鏈的潛在風險，尤其是在遭遇貿易伙伴封鎖或自然災害沖擊時。即便是美國，在芯片領域也存在一些短板和風險環節。

新能源車上所有芯片的成本加在一塊，基本上是幾千塊錢到1萬塊錢的區間，對于整車的成本只有10%~20%。今年新能源車漲價是因為電池核心材料的鎳、鈷，包括電池的正極材料磷酸鐵鋰等成本的迅速上升。所以芯片短缺可能導致無法裝車，但是對成本上的影響沒有那么大。最近這些年新能源汽車市場的銷量都是翻倍增長，需求充足，而且市場潛力也很大，這種競爭不激烈就導致降價的動力和壓力不足。只要新能源車市場的增速不下來，價格下降的可能性就不大。

全球汽車工業加速轉型升級，芯片成為全球汽車產業競爭的制高點。在汽車電動化、智能化、網聯化的發展趨勢下，汽車產品正被更多的賦予感知、計算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發展水平將直接決定未來我國汽車產品的競爭力。芯片是我國汽車產業鏈重要的“卡脖子”領域，目前汽車芯片供應嚴重依賴進口，產業安全問題突出，然而我國車規芯片產業對于新能源智能汽車發展既帶來了挑戰，同時也帶來了發展的機遇和發展的空間。

徹落實“雙碳”目標，加快編制產業綠色低碳發展路線圖，優化“雙積分”管理辦法，完善政策法規體系。加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，推進“車路網云圖”一體化發展。優化產業鏈布局，加快國內資源開發，健全回收利用體系，提升關鍵零部件供給能力和資源保障能力。

汽車電動化、智能化變革為我國新能源汽車產業構建新的發展格局、實施創新驅動帶來了重大的機遇。新能源汽車行業創新聯盟為支撐的產學研協同創新體系已經形成，并取得累累碩果。為實現汽車技術的基本自主可控，汽車強國建設目標奠定了堅實的基礎。

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