在剛剛過去的八月，理想汽車交付量為4571量，較去年同期下降51.54%，相比于前幾個月月均過萬輛的數據基本是腰斬，再加上此前芯片的斷供和限制問題，因此不少人懷疑是否8月的腰斬就是芯片導致的，但實際上和芯片的關系并不大。

事實上理想的銷量數據在之前不就公布的半年報中已經有所顯示了，2022的二季度營收增速下滑了，同時凈利潤虧損高達6億多，對于2022的三季度也降低了預期值，比市場給出的預期數據下調了近1/4。

財報里的二季度實現營業收入87.33億元，雖然相比去年的同期取得了73.3%的增速，但是和第一季度95.6億元的營收相比卻下降了8.7%，同時本季度的營收增速也刷新了上市后最低。更夸張的是第二季度單季度虧損高達6.41億元，而去年同期虧損則為2.36億元，而2021全年虧損也才為3.22億元。

據悉，不僅僅是受到疫情因素影響，理想的運營費用的上漲也是本期虧損最主要的原因，不僅運營費用上漲，因為新品理想L9和研發上的投入都增加，也是其原因之一。據悉理想本季度研發費用達到了15.3億元，基本上是去年半年的數據。而且由于理想業務在今年不斷擴張，但是第二季度的銷售和管理費用、薪酬等等均增加超過之前的50%。

總之就是理想花錢的地方變多了，再加上眾多市場不利因素的影響導致營收增速放緩。而且因為新產品理想L9比現階段的理想one整體產品力提升不少，很多消費者就會放棄理想one來看L9，甚至李斌海城理想L8的上市時間會比原來的預期提前，公開在社交平臺表示在等L8的準車主現階段就別買理想ONE了等等信息，也造成了產品銷量的降低，而新品目前的產量還沒有跟上來。

因此并目前來看，本季度的理想的交付量下滑和并不是芯片的原因，而是自身和環境的綜合因素導致的，而且目前理想品牌旗下新品理想L8、理想L9都因產量問題無法交付，但是問界M7等競品卻不斷發布，這也導致了理想的囧境。

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