新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來越嚴重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產等整車廠的多個工廠因此停產，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導致芯片短缺加劇，也讓網民關心智能汽車和智能設備的發展。芯片的缺乏可能會持續到疫情結束。國際交流與合作會給不同國家的許多企業帶來不同的發展機遇，尤其是芯片產業的發展。相關技術人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結果。

一提到汽車芯片，我們聯想到的首先是自動駕駛、車載GPS等。這些系統用的高端芯片較多，采用最新的技術和工藝。其實芯片在汽車中無處不在，比如座椅，輪胎，剎車片，攝像頭，雨刷，空調，影音，后面都有芯片。這些芯片數量眾多，功能簡單，俗稱“單片機”，英文簡稱MCU，是相應部件的“微處理器”，比如控制車窗的升降，檢測輪胎的氣壓，調整空調的溫度。

汽車行業復蘇速度超出預期，車企對芯片需求快速增長，導致供需失衡;其次，部分芯片供應商受疫情等因素影響，限制芯片產能;最后，汽車電動化、智能化和網聯化不斷提速，進一步提升汽車領域對芯片的需求。智能汽車的發展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

面對全球芯片短缺，很多汽車品牌面臨工廠停產，同時也采取了必要的措施。除了不惜一切代價“高價掃貨”，一些汽車企業還采取了與芯片廠商直接談判的形式，避免因芯片不足再次關閉工廠。

新冠疫情來臨，各國競相禁足、封城、停工、停學，對汽車行業來說猶如世界末日，汽車銷量銳減，各大車廠大幅下調預測，取消給供應商的訂單，嚴陣以待地準備“過冬”。沒想到2020年下半年，汽車行業就開始V型復蘇，回彈幅度之大，遠超整車廠的預期。于是各大車廠大幅拔高預測，短缺也就接踵而來。 短缺之下，供應鏈的每個環節都在拔高預測，拔高安全庫存，增加訂單，一層層傳到芯片制造商，再到芯片代工商，層層產能吃緊。胳膊粗得多拿，胳膊細的少拿，分銷渠道也在囤積居奇，都讓有限的庫存、產能不合理分配，讓糟糕的短缺變得更糟糕。種種博弈，都是“牛鞭效應”在作祟，這些人為因素跟天災一起，就造成我們當前的局面。

緩解汽車芯片危機和加快車規級芯片國產化落地也是工信部2022年的重點工作之一。在今年2月底，工信部副部長辛國斌表示，除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產供信息渠道，完善產業鏈上下游合作機制外，還將進一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業協同創新，穩妥有序提升國內芯片生產供給，同時還將推動跨國芯片企業在中國本地化生產布局，從而增強汽車芯片產業鏈、供應鏈的穩定性和韌性。

隨著智能化技術的快速發展，智能網聯汽車的滲透率正在快速攀升，其中中國市場更是走在全球前列。數據顯示，2020年，全球汽車市場智能網聯汽車滲透率為45%，中國市場滲透率為48.8%。據IHS Markit預測，到2025年，全球智能網聯汽車滲透率提高至59.4%，而中國市場的滲透率將超過75%，高于全球智能網聯汽車滲透率水平。

我們一定要回到基本面來應對，比如制定清晰的供應商戰略，跟關鍵供應商構建長期關系，集中采購額，增加對供應商的話語權。這也是平日獲取更多訂單、更好服務的關鍵。