近期受戰爭影響，石油價格大幅度提升，我們判斷這一因素將使得全球電動化進程提速，包括中、美、歐在內的主流電動車銷售市場中，消費者的心態將發生更加積極的變化。

可以清晰的看到，本次石油價格的上升進一步推升了燃油車使用成本，中、美、歐燃油車年化使用成本同比+12-16%，而中美電價基本穩定，電車使用成本變化很小。雖然歐洲電價大漲，導致電車使用成本同比+20%，但會促進兼備燃油和純電模式的插混車需求(歐洲本來插混車需求就比其他地區更好)。

隨著電動車規模效應下制造成本快速下降，疊加補貼和購置稅減免，目前電動車在全球的最終使用成本均較低廉，受到歐洲混動車型低于112km不在享受補貼影響，目前電價下優勢不顯著，但純電車型的使用成本已凸顯較大優勢。

以前汽車芯片使用國外的比較多一些，這兩年因疫情和其他各種因素，世界各國車企都受到影響，中國車企受影響比較大一些。我們現在也在和國內的一些芯片企業進行國產化開發，但是國產芯片要在汽車上驗證還需要一兩年甚至更長的時間。經過我們一年多的驗證，有些芯片可以上車了，有的還在試驗當中，我認為缺芯的問題會在今年下半年得到緩解。

過去，性能在很多時候被新能源車企引導為簡單的“加速成績”，但其實它在汽車行業里是一個籠統模糊又包羅萬象的詞。一般來說，整車性能涵蓋了諸多的細分指標，其中很重要的一項就是動力性，包含了最高車速、加速能力等等。除此之外，駕駛性、操控性、經濟性、舒適性等等，這些也是整車性能必不可少的指標。

國家應持之以恒地對新能源汽車進行支持，包括補貼、雙積分政策、新能源汽車下鄉等。如果我們突然降低各種補貼和支持，就會影響到自己的先發優勢，會被別人趕超。此外，還要加強新能源汽車基礎設施建設。相比于新能源汽車的發展而言，基礎設施建設還是比較慢的，所以國家要堅持并且持之以恒地加快、加強新能源汽車基礎設施建設，促進新能源汽車發展。第三需要在購車環境、應用環境上有一些支持，比如牌照資源、限行限購政策以及稅收、過路過橋費等方面向智能汽車傾斜。

芯片短缺是困擾汽車行業已久的問題，加快國產芯片研發刻不容緩。目前，中國已經是全球最大的新車市場，產品正處于向智能化、網聯化、電動化的升級轉型中，具備“大算力、高性能、車規級”的汽車專用芯片市場缺口巨大，目前國產大算力芯片研制尚處于起步階段，與之配套的車規級自主操作系統開發平臺的商用成熟度也還不夠;國內缺少適用于大算力芯片的性能和車規標準，缺乏針對大算力芯片的性能評測和車規測試能力;缺乏車規級大算力芯片工程化設計開發能力，國內的半導體企業大多是做消費類電子和工業電子，對汽車行業的技術要求、質量控制要求不太清楚，對汽車行業的通用要求和規范比較陌生;國內車規級大算力芯片和軟件操作系統協同開發的技術及資金門檻較高，行業生態不成熟，也不利于產業良性發展。

為了把握市場機遇，各家企業在產品布局上如八仙過海，各顯神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市場，還有的品牌專注單一性別細分市場。在不同的策略下，這些品牌也紛紛獲得了相應的成績。在“雙碳”目標驅動下，大力發展新能源車已成為行業共識，在政策和消費市場的雙驅動發展下，我國新能源汽車產業正在進入市場爆發式增長階段。　高油價帶動電車銷量提升，尤其是混動車型銷量提升，預計22年電動車銷量600萬輛，其中混動車型占比將快速提升5pct至22%。