電動滑板底盤在中國市場的資本神話正緩緩上演。

2021年，寧德時代取代蔚來成為中國智能汽車領域的“資本弄潮兒”，萬億市值被無數人追捧。只是，對于智能汽車這條賽道來說，站上萬億市值的“寧王”已經難有新巔峰，資本需要更有想象空間的選手，悠跑科技無疑是極具潛力的選手之一。進入2022年，悠跑科技高調亮相“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩大產品，其成立四個月完成兩輪融資、撬動10億元估值的資本故事也開始廣為流傳。

從海外資本市場對電動滑板底盤的熱捧，以及悠跑科技的業務布局來看，10億元估值或許只是一個起點。

誰撬動了10億估值？

“人生苦短，沒空浪費，要做就做一件足夠大的事情。”

作為悠跑科技創始人，李鵬并非汽車產業的“野蠻人”。公開信息顯示，李鵬在供應商領域工作十余年，曾任大陸集團智能交通業務單位兼信息娛樂與智能通訊業務單元中國區總監，在智能駕駛芯片企業地平線也曾擔任智能駕駛事業部總經理一職。2019年，李鵬開始走進整車企業，出任長城汽車副總裁并孵化出仙豆智能，在智能座艙領域積累頗豐。2020年末，李鵬卸任長城CDO，高調宣布將主導沙龍汽車業務。不過，短短三個月后，李鵬意外“出局”；4月，悠跑科技成立。

從出走沙龍項目到創立悠跑科技，李鵬對智能汽車賽道的選擇可謂果決。或許，正是李鵬對電動滑板底盤市場前景的篤定，讓地平線創始人余凱博士、復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士對這家新型智能電動車公司信心十足，并由此成為其天使投資人。8月末，悠跑科技完成Pre-A輪融資，由經緯中國領投，CCV創世伙伴、真格基金跟投；三大知名投資機構的聯手，一舉將悠跑科技估值推升到10億元。

如果說Pre-A輪融資只是被知名投資機構認可，那Pre-A+輪融資就足以證明汽車產業對悠跑科技的追捧了。去年10月，博原資本領投Pre-A+輪融資，悠跑科技估值拉升到15億元。作為博世集團專為中國市場設立的投資平臺，博原資本將首筆投資放到悠跑科技，足見博世這家汽車供應商巨頭對滑板底盤的關注與認可。據了解，投資同時博世中國還與悠跑科技達成戰略合作，全力支持“UP超級底盤”的研發。

“在不久的將來會公布下一步的融資進度，”很顯然，悠跑科技的資本前景讓李鵬有了繼續高調的底氣。

滑板底盤價值幾何？

悠跑科技的發布會上，李鵬豪言將“開啟新造車2.0時代”，15億元估值必然給不了他底氣。在他看來，悠跑科技的滑板底盤產品，將憑借全線控底盤、可插拔環網電子電器架構、CTC電池系統和高集成熱管理系統四大特征，實現從“整車一體式”升級為“上下分體式”的車輛開發轉變，幫助造車企業更好造車，“不僅整車開發周期可縮短至1年，研發成本最高也可降低60%”。

也就是說，悠跑科技在智能汽車時代將成為比肩博世、大陸的頂級供應商。

放眼全球，滑板底盤這條賽道并不空曠。目前，英國新造車企業Arrival，其市值已接近44.5億美元；美國的Canoo市值超過16億美元，以色列的REE Automotive市值達到16.45億美元；被譽為“特斯拉殺手”的Rivian市值已高達719.8億美元，遠高于蔚來、小鵬美股市值，并且成為為位數不多直接造車的“滑板底盤制造商”。

聚焦國內，悠跑科技也并非沒有“隊友”。2021年12月，中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士歐陽明高就明確提出，未來整車技術趨勢最受關注的，一是千公里續航，二是滑板底盤。行業專家高調“推介”之外，也有企業已經躬身入局。去年5月，自動駕駛初創公司PIX Moving發布Ultra-Skateboard滑板式智能底盤；作為一家“硅谷公司”，PIX Moving控股股東為貴州翰凱斯智能技術有限公司，A股上市公司勘設股份則是貴州翰凱斯的重要股東之一。

可以看到，滑板底盤在海外資本市場已經開拓出千億美金的市值規模，而國內滑板底盤創業者也已經開始展開“估值競賽”。一旦滑板底盤能夠成為智能汽車賽道上的主流，再現蔚來或寧德時代那樣資本神話也并非不可能。目前，國內正逐步推動線控轉向的量產標準確立，吉利百度合資公司集度汽車、蔚來汽車和吉利汽車已成為中汽研認證的線控轉向技術發展和標準化研究聯合牽頭單位。電動滑板底盤正一步步走向量產，悠跑科技已是這條賽道上的先行者。

接下來，悠跑科技的挑戰或許并不在滑板底盤的設計研發與制造，而在于如何找到客戶，又如何確保客戶在采購“UP超級底盤”過后能夠打造車符合各項安全標準的、有競爭力的產品。無論如何，對于李鵬來說，悠跑科技是一件足夠大的事情，至少是一件比沙龍汽車有著更大資本價值的事情。