自2020年年底以來，汽車行業(yè)一直深受缺芯之痛，不少車企都因此而停工。根據美國咨詢公司艾睿鉑預測，芯片短缺將致使汽車行業(yè)在2021年損失超過2100億美元。值得一提的是，該機構在五月份公布的預測數據，僅是當前預測值的一半，這也說明缺芯問題的嚴重性。

另外，艾睿鉑汽車與工業(yè)業(yè)務全球聯席主管還表示，雖然每個人都希望芯片危機緩解，但受疫情持續(xù)影響，缺芯情況可能會更惡化。

國產首款車規(guī)級7nm芯片

眾所周知，受智能化趨勢影響，汽車對高算力需求明顯提升，高端車載芯片的重要性日益凸顯。在此背景下，不少車企都提升對汽車芯片的重視程度，開始自己造芯片，國內代表公司當屬吉利。

12月10日，吉利發(fā)布國內首顆7nm車規(guī)級座艙芯片——龍鷹一號。

公開資料顯示，龍鷹一號芯片由吉利投資的芯擎科技公司打造，該公司雖然成立時間不長，但實力卻不容小覷。能率先在國產高端汽車芯片領域率先實現技術突圍，也說明了這一點。

芯擎科技主要競爭力有兩點：

一是芯擎科技獲得知名芯片廠商安謀的支持，產品研發(fā)事半功倍；

二是，芯擎科技研發(fā)團隊足夠優(yōu)秀。簡單舉例，芯擎科技CEO汪凱在芯片行業(yè)有25年研發(fā)經驗，這使得芯擎科技少走許多彎路。

性能趕超海外競品

根據介紹，芯擎科技打造的龍鷹一號采用臺積電7nm工藝制成，集成88億晶體管。能夠實現90K DMIPS的CPU算力，核心參數趕超海外競品——高通汽車芯片8155。

在龍鷹一號芯片幫助下，智能汽車將可以實現智能泊車、記憶泊車等諸多功能，極大提升汽車使用便捷性。

龍鷹一號的優(yōu)點不只有工藝和性能，還有安全性。龍鷹一號內置符合國密算法的安全引擎，能為用戶信息保駕護航。不僅如此，龍鷹一號還可提供超過4000個API接口，以及滿足安全需求的開發(fā)工具，可塑性非常強。

為研制龍鷹一號，芯擎科技集結300余名工程師，耗時兩年多時間才完成開發(fā)。好消息是，龍鷹一號僅一次流片便宣告成功。

吉利成功“高端突圍”

其實對于汽車廠商而言，自研芯片的最大好處是可以降低汽車生產成本。

賽迪智庫數據顯示，純電動轎車電子零部件成本占比為整車成本的60％，并且自2017年開始，汽車電子市場規(guī)模一直維持9％的速度穩(wěn)定增長。

考慮到芯片危機爆發(fā)，致使汽車電子元器件價格集體上漲，可以預見，未來電子零部件在智能汽車中的成本占比還會繼續(xù)提升。

吉利實現高端芯片自研自產，將使得自家汽車在定價方面獲得更多主動權，擁有更強競爭力。

當然，龍鷹一號的作用不僅僅是幫助吉利解決自身缺芯問題，建立產品競爭優(yōu)勢。

龍鷹一號的最大意義是能幫助國內其他汽車企業(yè)“兜底”，避免其他品牌在相關領域被海外廠商卡脖子。從該角度來看，龍鷹一號為我國汽車產業(yè)發(fā)展做出了不少貢獻。

龍鷹一號不僅會幫助吉利汽車更快地在高端市場站穩(wěn)腳跟，而且還會幫助中國車企早日踏上高端市場。

目前已經有多家廠商承諾會圍繞龍鷹一號，進行生態(tài)布局，共建領先的數字座艙平臺。據悉，基于龍鷹一號打造的新一代座艙產品將會在2023年實現量產裝車，值得期待。