當前，全球汽車產業正處在向智能汽車轉型的關鍵賽點，“缺芯少魂”成為了我國汽車產業轉型面臨的巨大挑戰。6月17至19日，2021中國汽車論壇隆重召開，會議全面聚集了政府主管領導、全球汽車產業領袖、汽車行業精英，圍繞如何推動汽車產業高質量發展進行了深入探討。紫光國微作為中國汽車芯片重要力量受邀參會并接受媒體專訪，針對汽車“芯荒”與我國對策，紫光國微副總裁蘇琳琳也在會上提出了自己的看法。

　　蘇琳琳指出，電氣化發展推升了汽車電子芯片的需求，在這種情況下，疫情影響導致的行業預估偏差又進一步放大了供應緊張。受多重因素疊加影響，汽車芯片短缺的問題在今年集中爆發。從國內來看，由于汽車芯片對于可靠性、安全性和長效性上的要求更高，其自主替代的難度也就更大，目前，國內中高端汽車芯片仍是一個亟待強化的弱項，在整車制造中，95%的前裝芯片依賴進口，超過80%的后裝依賴進口，汽車芯片自立自強可謂任重道遠。

　　隨著汽車智能化程度的提升，如今的車，已經不僅是一輛車，更是一個智能終端，或是一個基礎設施，被賦予了越來越豐富的能力。芯片在汽車上的應用，也從原先占比不到整車成本的1%，上升到如今的35%左右，預計到2030年還將增加到50%。蘇琳琳斷言，芯片是汽車產業新一輪變革的基礎，它正在推動汽車技術革新，改變汽車產業生態格局。未來的汽車如何發展，將由芯片開始定義。

　　既然汽車芯片占據著如此重要的地位，那么行業又應該如何化解當前的芯片危機？蘇琳琳認為，一方面，面對技術之艱，國內廠商不妨從應用的需求出發，洞察芯片設計的需求。以此驅動芯片技術的發展，可以大幅縮短從技術研發到應用落地的時間周期。同時，企業也需要沉下心來，持續的投入研發，啃“硬骨頭”，堅決攻破核心關鍵技術，方能涅槃重生。她談到，紫光國微已經在汽車電子領域加大布局力度，近期公司募集了15億可轉債資金，所投入的研發項目就包括車載控制器芯片、面向5G車聯網V2X的高性能安全芯片等。目前，紫光國微已推出超級汽車芯系列產品，涵蓋智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，均達到車規級水平，并獲得眾多國內一線車企的認可，在T-BOX、數字鑰匙、智能駕駛、車載存儲等領域取得實質性商用進展。

　　另一方面，蘇琳琳也提到，面對供應之困，車企、零部件企業和芯片供應商應深度合作，共同尋找核心芯片的替代方案，從系統級、部件級角度共同解決當前芯片上車的問題。對于芯片短期成本上升，需要全產業鏈共同分擔，共克時艱。而長期來看，車企和零部件供應商要對國產芯片、新型芯片廠商有信心，芯片只有越投入應用，才會更新越快，越用越好用。

　　站在“十四五”規劃的新起點上，中國汽車市場已展現出良好的開端，在多領域產業變革同時發生的背景下，汽車產業正在向電動化、智能化、網聯化、共享化、綠色化快速邁進。蘇琳琳表示，紫光國微一直堅持以創新驅動發展，公司的超級汽車芯系列產品也將持續創新，加速智能網聯汽車關鍵技術落地，助推我國汽車產業平穩健康發展，打開新的局面。