最近，新能源汽車補貼再次成為行業(yè)熱議話題。

　　在我國新能源汽車推廣的過程中，各項支持政策尤其是補貼發(fā)揮了重要作用。根據財政部、科技部、工信部、發(fā)改委 2015 年 4 月發(fā)布的《關于 2016～2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車補貼期限將持續(xù)到 2020 年。

　　除燃料電池汽車外的其他車型補貼，會在 2017～2020 年逐年適當退坡。在后續(xù)幾次補貼政策調整中，財政部對燃料電池汽車的補貼力度基本保持穩(wěn)定。

　　補貼逐漸退坡，自今年 7 月以來，新能源乘用車市場銷量已經連續(xù)三個月下滑，且下滑幅度在逐步擴大。乘聯會數據顯示，9 月新能源乘用車銷量為 6．5 萬輛，較去年同期下跌 33．4％，環(huán)比今年 8 月下滑 8％。

　　“寒冬”成為了汽車媒體最頻繁提及的詞匯，一些市場表現每況愈下的企業(yè)更是屢屢見諸報端，這也引起了資本市場的關注。

　　當市場高增長的“大潮”退去，“裸泳”的越來越多，不只是少數自主品牌，也包括那些越來越走下坡路的合資車企。此外，從整車企業(yè)到零部件供應商，“尾部”隊伍的市場表現都越來越差。

　　”未來 3～5 年內，車企關停并轉、兼并重組的新聞可能每天都會出現，大部分落后品牌會被淘汰。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，中國車市增速放緩導致競爭越發(fā)激烈，實力不濟的車企將逐漸被淘汰出市場。