在《Porsche electric car prototype achieves new record 400 kW charge rate》一篇報道里面，保時捷拿著自己的改造的車，嘗試了800V&500A的測試，而寶馬也拿著自己改造的I3（57kWh）去測試較高的功率。

　　這個問題很有趣：

　　我們為什么要追求高功率？補電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費者對一臺車的感受

　　在客戶的需求下，會濫用快充，也就是說他會盡可能使用這種便利的快速的，當連續的快充累積在一起的時候，對電池的損傷，造成廠家和消費者之間的對立

　　我覺得未來是需要通過車輛的實際的使用，歷史的數據來提供基于消費者和車輛質保和車輛殘值幾方面的平衡，說白了，我們需要通過軟件讓消費者知道自己能有幾次超快充的機會，如何使用

　　1）保時捷和寶馬的快充測試

　　兩家企業是做了一個研究項目，通過測試來看整個充電電氣系統能否承受這個極限和電池的極端承受能力，使用一輛配備了90度電的改裝Taycan樣車測試了800V/400千瓦充電。

　　保時捷的目標是450千瓦，測試的充電速度可以達到3分沖充100公里的續航里程。保時捷目前在Mission E上能夠達到的穩態充電功率應該在200千瓦左右；在極限試驗的極限充電速度已經達到了400千瓦，是完全不考慮整個系統的耐久性的，但是給需要緊急充電的駕駛員可以帶來額外的驚喜（這個速度就是抽根煙可以跑了）