如果你看到在過(guò)去的三年里，美國(guó)汽車行業(yè)的一片繁榮，你就會(huì)知道整個(gè)汽車行業(yè)是存在比較明顯的周期性問(wèn)題。

　　但是如果這一周期繼續(xù)，那么需求就會(huì)下降，美國(guó)市場(chǎng)的家用汽車和卡車銷量就會(huì)持續(xù)減少。

　　從某種程度上來(lái)說(shuō)，自從100多年前第一輛汽車駛下裝配線，汽車廠商們就一直都在努力擺脫汽車制造領(lǐng)域的這種周期性銷售表現(xiàn)問(wèn)題。他們研究了各種各樣的附加業(yè)務(wù)，尤其是在努力借錢給消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買汽車。

　　現(xiàn)在，汽車廠商有了一個(gè)真正擺脫這種周期性銷售“詛咒”的機(jī)會(huì)，這也就是為什么很多大型汽車廠商紛紛宣布對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行大規(guī)模投資的原因。

　　制定宏偉的目標(biāo)，宣布在某個(gè)遙遠(yuǎn)的日子投資數(shù)十億美元，其實(shí)從眼前來(lái)看并不會(huì)花太多的錢，這就是為什么目前電動(dòng)汽車只占全球銷量1%的原因。在商業(yè)領(lǐng)域，我們還沒(méi)有見(jiàn)到真正的自動(dòng)駕駛汽車，但依然看到了大量關(guān)于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)的新聞和報(bào)道。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份最新的報(bào)告中闡述了自己的觀點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商開(kāi)始越來(lái)越多的懷疑自己，我們發(fā)現(xiàn)在汽車廠商和供應(yīng)商之間，對(duì)自動(dòng)駕駛和共享汽車領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)現(xiàn)了巨大的商機(jī)，也存在著一定的分歧。雙方都看好無(wú)人駕駛取代人類駕駛員的前景，并且發(fā)現(xiàn)了其中的商業(yè)回報(bào)模式，將周期性的購(gòu)買模式轉(zhuǎn)化為定期重復(fù)的訂閱模式。

　　穩(wěn)定的現(xiàn)金流與汽車廠商長(zhǎng)期通過(guò)“人工借貸”來(lái)實(shí)施貸款與租賃支付模式保持一致，對(duì)于任何一家汽車廠商的高管來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)讓人興奮的模式，至少?gòu)纳虡I(yè)角度來(lái)說(shuō)是這樣。

　　很明顯，現(xiàn)在傳統(tǒng)的人類駕駛汽車模式已經(jīng)無(wú)法再讓我們感到興奮，也不那么激動(dòng)人心，目前我們正處于一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變的早期階段。

　　雖然現(xiàn)在一些知名公司的高管對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)前景還抱有一些懷疑，但目前更主流的觀點(diǎn)就是汽車廠商已經(jīng)開(kāi)始面對(duì)與過(guò)去截然不同的未來(lái)與機(jī)遇。