車聯網是屬于物聯網之中目前發展較為完整的一個子領域，這是因為從車載資通訊開始，已經在相關項目中研究許久，因此在適當的關鍵技術導入之后，便可以加速其他環節的研發，進而帶動整體車聯網的發展。
點、通道、云建構完整車聯網
車聯網的完整架構也可分為端點、通道及平臺三大部分。端點其中之一自然是存在于各式車輛中，專責收集車輛的各種信息、行車狀態及周遭環境，是具備感知器的通訊終端。
而通道則是負責解決與車輛相關的其他網絡間互聯互通的系統。與車輛相關的網絡包含了車對車（V2V）、車對路（V2R）、車對網（V2I）及車對人（V2H）等。藉由多種網絡之間的互動及信息傳播，便能讓所有網絡內的車輛成為具有智能系統且能自動應變的物體。
智能公交車系統整合了公交車業者、市政府、一般民眾、權責單位與系統業者等單位，并透過因特網整合，接受由公交車上所發出的信號，不但能夠有效掌握目前各項行車信息，更能提供多項信息服務。國土信息系統網站
自動緊急煞車系統能夠協助駕駛人因應突發狀況。此系統是透過雷達與攝影鏡頭監控與前車間的安全距離，如果過近則會發出警示并主動煞車。Volvo
云系統則是負責交換各種車輛相關信息的平臺，在這個平臺上任何與車輛有關的信息都可以彼此傳遞，例如物流信息、客貨運信息、車輛管理、保險與緊急救援，甚至于生產商或租賃商的信息也可以在此處交換，成為既能夠提供中央控制能力，也能整合所有相關信息，建構生態系統的龐大信息云。
以智能公交車系統為例，目前臺北市已普遍設置的新一代智能型候車亭上，都可顯示即將到站的公交車及時間，乘客也可以透過手機或平板計算機等設備聯機，查詢公交車路線及到站時間，方便乘客了解目前運輸狀態；同時在車上也會根據行車資料預先播報站名，協助乘客在正確地點下車。
車內系統漸漸成熟智能化為下一目標
車載資通訊發展多年以來，在車內的各項應用已逐漸成熟，無論是自動溫度控制、自動煞車系統、近場警示亦或是導航系統等，都讓車載資通訊有了亮眼的成績。
而過去由于無線網絡傳輸的效率不佳，一直到3G網絡成熟之后，可連網的車內應用服務才逐漸受到重視，甚至原有的應用系統都可以透過3G網絡自動更新相關內容，大幅延長產品壽命，同時也提供使用者更佳的應用體驗。
現在的車內系統，已經不再是個別系統單打獨斗的狀態，而是可透過中央控管系統，提供更全面的整合。例如自動緊急煞車系統便可協助駕駛者在遇到突發狀況時，以最短時間煞停車輛，避免駕駛人受到損傷。要能做到這項功能，就需要整合車外感知器、燃油控制系統、煞車系統，并由中央控制系統做出最適當的判定。
V2V為下一個重要關鍵
車內信息系統的全面普及是車聯網發展的重要步驟，當大多數車輛都已經搭配可連網的車內信息系統后，才能夠將信息透過共通的網絡界接共享可公開的信息，并進一步建構車對車（V2V）的環境。
以目前來說，V2V或車聯網所需的關鍵技術業已成熟，無論是3G/4G網絡聯機、近端的藍牙或是NFC，都能夠提供并建立良好且順暢的通訊管道，但最大的問題是如何正確地傳遞數據，同時與其他不特定的鄰近車輛溝通，或許這就需要仰賴在P2P網絡上的開發經驗。
畢竟就安全考慮來說，許多車內信息是不能以V2V方式對外公開，V2V架構下只能簡單分享車速、相對位置、或是未來一定時間內的可能路徑（藉由導航系統分享）。如果要能夠達到電影里面所有車輛有條不紊且按部就班的自動駕駛，則還需要V2R及V2I等不同聯網的協助，更重要的是，需要一個中央控制系統管理所有行車信息，如此才能確保數據與行車的安全。
無線通信為未來車聯網之基礎
剛結束的MWC中不但強調物聯網的各項創新設計，其中車聯網更是各大廠商必爭的重點項目。由于通訊與網絡技術的演進，現在車聯網除了車內各關鍵系統間的鏈接之外，業已經延伸到個人隨身設備上。在會中我們就可以看到LG與Audi的合作，不再需要鑰匙，只要透過智能手表即可開啟汽車引擎，這也是結合人與車的實際體驗。
而包含中磊與明泰等廠商也都推出可供車載的相關產品。中磊推出的是車用LTE熱點系統，能夠將4G信號分享給車內乘客使用，在大眾運輸系統中可以提供良好的無線網絡環境。而明泰則是切入相當熱門的車用雷達傳感器市場，所推出的24GHz車用雷達傳感器具備多重感測功能，并提供車輛移動、速度、距離與碰撞等智能偵測功能，讓臺灣在此市場中依然保有良好競爭力。
車聯網為未來都市智能評估指標
目前可以看到世界各大城市紛紛推出與交通相關的智能系統，無論是智能公交車或是地鐵，或是實時交通路況顯示，都呈現出一個現代化且高智能的都市應該要能夠提供妥善的交通信息，就像是科幻電影里面所看到的未來都市一樣。
目前主要的發展方向除了物流管理及智慧化運輸控制外，下一部就是停車場管理及交通流量信息分析等。相信在不久的未來，我們不但能夠享受到各種可連網的車內信息系統，同時也能夠與外部信息結合，提供更便捷且智慧化的導航服務或停車指引，打造更聰明的都會行車體驗。