??? 北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，于2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統包括ATC系統(列車自動控制系統)、FAS系統(防災報警自動控制系統)、BAS系統(環境監控系統" title="監控系統">監控系統)、AFC系統（自動售檢票系統）、SCADA系統（電力監控系統）、信息管理系統等。
??? FAS系統由主控(控制中心)和分控(車站、車場、車輛段)兩級管理。在控制中心設防災監控中心，負責監視全線防災設備的運行狀態、接收報警信號、發布救災指令等。車站防災監控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯絡，并接收中心防災指令，控制設備。

FAS系統功能

??? 地鐵防災報警系統" title="報警系統">報警系統的功能分為中央功能和車站級功能。
??? (1)FAS中央功能
??? FAS中央功能主要包括：①監視地鐵全線各車站、區間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等所有下屬區域的火災報警" title="火災報警">火災報警、消防聯動和故障情況，在火災發生時承擔全線防災指揮中心功能。②自動采集、顯示、記錄、存儲車站內的火災信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進行歷史檔案的管理。③根據火災發生的實際情況，可自動或手動選擇預定方案，向車站級控制室發出消防救災指令和安全疏散命令，指揮救災工作的開展。④設置火災報警外線電話，并與119報警臺通報有關車站的火災災情。⑤接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。⑥火災報警時，中央級圖形計算機自動彈出相應報警區域的平面圖，并發出聲光報警。火災報警具有高優先級，當同時存在火災及其他報警時，會優先報火警。
??? (2)FAS車站級功能
??? FAS的車站級功能主要有監視、報警、控制以及與其他系統的聯動等，具體包括：①監視模式；②報警模式；③消防聯動模式；④防災通信模式；⑤防災報警分機集成化功能；⑥防災報警分機之間網絡通信功能。

系統原理

??? FAS系統負責監視管轄范圍內的火災災情并報警，聯動控制專用防災設備。FAS系統由火災探測器件、火災報警控制裝置" title="控制裝置">控制裝置、火災警報裝置以及火災聯動控制裝置四部分功能裝置組成。如圖1所示。

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??? 當火災發生時，FAS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發出火災命令，由BAS自動啟動相關模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態，同時將模式指令發送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監視設備的狀態；根據現場報警、列車位置等有關信息，使行車指揮、防災和安全等子系統協調工作。為保證安全，在每個車站車控室設置統一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。

系統硬件配置

??? 根據地鐵行業自身的特點，控制主機為冗余配置，應用以太網技術，設置雙網口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經TCP/IP" title="TCP/IP">TCP/IP協議轉換，通過全線骨干網絡傳至全線控制中心（OCC）而實現遠程控制。考慮到可靠性和穩定性要求，采用研祥IPC-2402，該產品是一款4U標準上架型原裝整機，整機兼容全長CPU卡，前面板采用鋁合金結構，機箱主體為優質鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、EMC性能，擁有優良的散熱設計，前板帶LCD屏以進行溫度監控和電源、硬盤的狀態顯示。內部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網卡。

系統評價