</a>高鐵" title="高鐵">高鐵" title="高鐵">高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協議。
“走出去”動作頻頻
此間有報道指出，中國大規模建設高速鐵路所收到的成效，顯然大大增強了世界各國建造高鐵的信心。在近日閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到2020年全球將有2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。
業內人士認為，未來10到20年將會是全球高鐵發展的“黃金時期”。目前中國已系統掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。
阿爾斯通董事長兼首席執行官柏珂龍向媒體表示：“我們將通過運用更先進的技術與中國鐵道部更好地合作，共同開拓國際市場。”據悉，該公司已與中國鐵道部簽署長期戰略合作協議，雙方將在城際列車、高速列車、機車和信號系統等領域開展全面合作，目標直指國際鐵路市場。
美國GE公司也已與中國南車股份簽訂了框架協議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，競標佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目，還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統的發展。這意味著中國高鐵技術有望首次進入發達國家市場。
此外，中國鐵道部還與全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司簽署了長期戰略合作協議，重點開拓中國和國際鐵路市場。
分析人士表示，雖然目前海外業務在中國相關公司整體業務中的占比很小，但隨著世界各國對于高鐵越來越重視，整個海外業務的比重也會“水漲船高”。因此，海外市場將成為繼國內市場之后，行業增長的“接力棒”，企業海外開拓將成為未來高鐵發展的最大看點。
優勢明顯但仍面臨兩大風險
長期研究高鐵發展的南京大學商學院教授宋頌興指出：“與國外高鐵技術相比，一方面，中國在引進國外先進技術的基礎上進行了消化吸收再創新，后又經過國內市場的培育，中國高鐵行業已經具備了豐富的建設和運營經驗；另一方面，中國制造業以及勞動力成本優勢使得高鐵的設計、建設、制造均具有較大成本優勢，在國際市場上具有較大的競爭力。”
不過，目前中國高鐵“走出去”也面臨著諸多挑戰。首先是安全問題，專家宋頌興指出，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔心的問題，要充分考慮到安全因素和運營成本的最優化。“如果一旦安全上出了問題，那么對于中國高鐵的發展將是致命的打擊。”
其次是技術專利問題。近期有關中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論在國際市場上蔓延開來，對中國高鐵巨頭造成不少麻煩。這樣的情況往往會造成中國企業在“走出去”時遇到貿易保護主義等壁壘，而采取與國外當地有實力的企業合作的方式，則是中國企業避開這些壁壘的很好方式。
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