自今年４月中國移動提出新一代綠色無線接入網架構C-RAN，希望利用集中式基帶池、協作式無線網絡以及開放性平臺，在未來有效減少機房數量并提高頻譜效率之后，C-RAN的價值正在越來越多地體現在中國移動的節能、云架構實施以及向TD-LTE演進等重要項目中。

外場測試明年初開始

在C-RAN項目上，中國移動首先和IBM、中興通訊、華為、英特爾公司簽訂了合作協議，借IT領域和通信領域的“先鋒力量”進行C-RAN技術的研發工作。

對于研發進展，中國移動研究院無線所C-RAN項目高級經理陳沫接受本刊記者采訪時稱，與中國移動簽署合作協議的4家廠商，都已根據第一期的進度在推進C-RAN的集中式基帶池等工作，基本上在年底可以完成實驗室的測試，明年開始進行C-RAN的外場測試。“至于研發和測試的側重點，每家企業都不同”。

此前中國移動為C-RAN規劃的幾個發展階段中，第一步即是在1~2年內，主攻集中式基帶池、重用光纖資源、降低基站站點數、減少基站配套設備等。

據陳沫稱，C-RAN關鍵技術有好幾類，包括配套設備的集中化、降低語音成本等，協作處理和云計算也將成為C-RAN的重點，明年就可以看到中國移動和各企業的初步研發成果。

“在集中式基帶池的研發上，可行性研究已有成果，已在廣東等地開始試點，明年分階段逐步落地到其他試點城市。”

C-RAN將用于新TD-LTE試驗網

對于新部署的TD-LTE試驗網，中國移動將在條件具備的地區先行采用C-RAN集中化部署的TD-LTE系統。隨著C-RAN關鍵技術的成熟和商業化，TD-LTE網絡將逐步采用更多的C-RAN新技術。

這是本刊記者不久前采訪中國移動關于TD-LTE發展時獲知的消息。除了改善現有TD-SCDMA網絡的諸多問題，C-RAN還將為TD-LTE演進提供更多支持。

對此，中國移動研究院首席科學家楊景回復本刊記者問題稱，C-RAN的系統構架可以同時支持TD-SCDMA和TD-LTE兩種標準，也可以支持今后LTE-A的新標準。因C-RAN涉及的關鍵技術多，對網絡的結構影響也比較大。中國移動待C-RAN技術初步成熟后先行在一些地區進行TD-SCDMA部署試點，早日落地并檢驗其可行性，為C-RAN應用到TD-LTE網絡做準備。

楊景介紹，今年，在沿海特區某城市，中國移動研究院與地方移動合作，在TD四期建設中嘗試應用了C-RAN集中化部署技術，這一新部署方式已經在建設的過程中體現了其降低成本、加快建網速度的優點，并且這一項目進會根據最后效果考慮向全國推廣。

產學研并進

C-RAN引入了通用處理器的方案，在通用CPU處理器方面，目前英特爾、IBM的DSP方案為主流，同時中國移動也正在與中興通訊以及第三方合作建立基于通用處理器平臺的基帶架構，今年年底前有望推出第一階段2天線樣機，明年推出第二階段8天線樣機。

據悉，英特爾正在聯合合作企業研發基于IA的C-RAN架構應用和有關云基站系統（BTS）的改進工作。IBM也正在就C-RAN中涉及的基于軟件無線電的通用處理器、可擴展的無線網絡云和分布式遞送的邊緣計算等技術難點進行研發。

據中興通訊無線經營部人士稱，目前中興通訊正針對C-RAN與中移動及第三方合作進行面向LTE及LTE-A的集中式基帶池研究與應用，已可提供業界最大的基帶單元并作了實際部署，同時也正進行LTE-A CoMP研發工作。LTE-A CoMP原型機直接基于在中國移動招標中已商用的TD/TD-LTE硬件平臺，因此引入C-RAN并不困難。

產業鏈方面，除了核心合作的4家廠商，其余根據不同的側重點，中國移動還與還包括上海貝爾、愛立信、大唐、普天、諾基亞西門子通信等通信廠商，飛思卡爾等半導體廠商，以及北郵等高校和多個論壇組織形成了合作。

諾基亞西門子通信根據C-RAN的需求提出無線云的重要性，并基于其Flexi基站，進行了大量C-RAN研究。

產學研中的代表之一北京郵電大學教授也透露，其正在做的超軟型的分布式系統，有望較好地解決C-RAN商用的一些問題，希望能夠和運營商、社會制造商緊密結合起來應用于實際網絡。