2026年4月26日，北京車展如期舉行，作為國內汽車產業與電子芯片領域融合發展的重要展示平臺，眾多企業攜核心產品亮相，展現行業前沿技術與發展趨勢。期間，神經元技術（成都）有限公司總經理薛百華接受媒體采訪，圍繞企業車規芯片布局、全產業鏈自主實踐、國產標準體系建設等核心話題，分享了神經元公司的發展思路與實踐成果，彰顯了國產芯片企業在汽車電子領域的突圍決心與技術實力。

神經元信息技術（成都）有限公司總經理薛百華（圖源：電子技術應用）

本次北京車展上，神經元重點展出兩大系列共4款車規芯片產品，構建起完整的整車芯片解決方案，成為展臺亮點之一。薛百華介紹，此次展出的核心產品涵蓋AUTBUS車規總線芯片ATB3000與KD6610B系列車規以太網交換芯片（KD6610B1、KD6610B2、KD6610B3），四款產品精準覆蓋車載通信核心場景，兼顧性能與可靠性，充分滿足當前汽車產業智能化、網聯化發展需求。

兩大系列4款芯片，構建整車通信解決方案

作為此次車展的主推產品，ATB3000與KD6610B系列芯片形成協同互補，構成了覆蓋車載底層總線與上層以太網交換的完整解決方案，彰顯了神經元在車規芯片領域的系統化研發能力。

其中，ATB3000系列芯片是神經元自主設計研發的車規高性能總線芯片，屬于高度集成的AUTBUS MAC PHY芯片，基于單對雙絞線介質，支持100Mbps的多節點通信共享數據速率，兼容RGMI/RMI/MII和SPI多種數據接口，具備確定性數據調度能力，可有效降低網絡布線的重量與成本。該芯片嚴格符合AEC-Q100汽車等級規范（工作溫度范圍-40°C~+105°C），擁有出色的EMI/EMC和ESD性能，不僅適用于汽車領域，還可廣泛應用于對布線成本和重量有嚴格要求的工業場景。

KD6610B系列車規以太網交換芯片則包含三款細分產品（KD6610B1、KD6610B2、KD6610B3），均專為汽車領域研發，支持9口線速交換、L2/L3單組播特性及TSN特性，符合AEC-Q100汽車等級規范，可廣泛應用于車載域控、網關設備等核心場景，為車載網絡的高速、穩定通信提供保障。

薛百華強調，這兩大系列產品并非孤立存在，而是形成了“底層總線+上層以太網”的整車通信解決方案——ATB3000負責底層網絡通信，KD6610B系列負責上層以太網交換，實現車載網絡全鏈路覆蓋，可有效適配從20萬以下經濟型乘用車到中高端車型的多樣化需求，目前已在東風、上汽、長安等主機廠的國產化平臺落地應用，同時廣泛應用于金龍、宇通等商用車大巴車型，年需求規模達上萬臺。

緊攻核心技術,實現全鏈自主

談及企業發展核心戰略，薛百華明確表示，全產業鏈自主是神經元的根本堅守，也是國產芯片企業突破發展瓶頸、實現長遠發展的關鍵。“車規芯片作為汽車產業的核心零部件，直接關系到汽車安全與產業自主，過去國內車規芯片市場長期被進口壟斷，核心技術與產業鏈主動權掌握在他人手中，存在極大的產業安全隱患。”

為實現全鏈自主，神經元構建了從芯片設計、晶圓加工、封裝測試到供應鏈配套的完整自主體系，所有環節均布局于中國大陸，徹底擺脫依賴。薛百華解釋，這種布局不僅是為了規避供應鏈風險——“臺積電的產能波動或價格調整，都可能影響整個國內車規芯片產業的穩定供應”，更是為了推動國產芯片產業鏈的協同發展。目前，神經元已與中芯國際等國內晶圓企業深度合作，作為中芯國際車規產線的重要合作伙伴，雙方共同積累車規工藝經驗，推動國產晶圓加工技術的迭代升級。

與此同時，神經元持續加大核心技術研發投入，直面國產芯片在材料、原創技術等方面的短板。薛百華坦言，目前國內芯片產業在高端材料領域仍有差距，部分稀有材料仍依賴日本企業，而芯片應用周期長達10年以上，材料驗證需要4-7年時間，導致國內材料企業的市場接受度較低。對此，神經元堅持長期研發投入，一方面持續迭代芯片技術，目前已實現百兆、千兆級芯片量產，正在向2.5G、10G端口速率迭代，同時布局共封裝光學等前沿技術，應對車載數據中心化帶來的新需求；另一方面，積極推動國產材料的驗證與應用，助力全產業鏈自主能力提升。

值得注意的是，神經元的全鏈自主實踐并非“閉門造車”，而是堅持“自主研發+開放合作”的模式。目前，企業車規芯片業務占比約10%，工業領域仍是核心市場，通過工業場景的規模化應用積累技術經驗、實現盈利，反哺車規芯片研發，形成“工業反哺汽車”的良性循環，同時降低單純依賴車規市場的發展風險——畢竟車規芯片從研發到量產需要5-15年時間，長期投入且回報周期長，多領域布局才能保障企業持續健康發展。

主導AUTBUS標準體系，筑牢國產產業根基

除了產品與產業鏈布局，主導我國標準體系建設，是神經元的另一大核心布局。薛百華表示，標準體系的競爭是產業競爭的核心，只有掌握標準話語權，才能真正實現產業自主，推動國產芯片走向全球。此次展出的ATB3000芯片，正是基于我國自主的AUTBUS標準研發，該標準不僅是國內國家標準，更是已走向國際的自主標準，創新性地采用OFDM（正交頻分復用）與IPv6技術，實現單對雙絞線100Mbps的高速可靠數據傳輸。其突破性意義在于：不僅大幅降低整車線束重量與復雜度、助力實現平臺化電子電氣架構，更在性能指標上實現對歐洲ERIKA計劃相關技術的全面超越，為中國汽車產業在全球新一代車載總線技術競爭中贏得了主動權。

據介紹，AUTBUS標準于2022年發布國家標準，2023年發布國際標準，同年在工博會上正式宣告相關專委會成立，目前已逐步完善為覆蓋多領域的自主標準體系。作為AUTBUS標準的主導者，神經元不僅推動標準在汽車行業的落地，還正在推進汽車行業行標（從團標逐步升級）的制定，同時將該標準延伸至工業自動化、新能源、機器人等多個領域，實現“立足于車規，放眼多行業”的標準應用布局。

為推動AUTBUS標準的產業化落地與生態建設，神經元于2023年牽頭成立了AUTBUS專委會，目前該專委會已在民政局注冊，隸屬于中國機電一體化協會，成員數量已接近300家，覆蓋油氣管道、石油化工、光伏儲能、汽車、機器人等多個領域，形成了包含芯片、板卡、設備、連接器、線纜等在內的完整生態體系。專委會通過舉辦展會、技術培訓、行業交流等活動，推動AUTBUS技術的普及與迭代，今年還將把技術培訓拓展至華東、華南地區，同時借助東土科技平臺，將AUTBUS標準推向歐洲市場，參與國際競爭。

薛百華表示，AUTBUS標準的優勢在于其高可靠性、高實時性與容錯性，相較于傳統總線技術，可有效解決機器人運動控制中帶寬不足、單點故障影響整體運行等問題，目前已在機器人關節控制、車載通信等場景實現應用，未來有望在15-20年內實現廣泛普及，成為國產芯片參與國際競爭的核心優勢。

深耕技術迭代，推動國產芯片突圍

談及未來發展，薛百華表示，面對新技術迭代與市場競爭的雙重挑戰，神經元將持續堅守全鏈自主戰略，加大研發投入，追趕國際前沿技術，同時持續完善AUTBUS生態布局，推動標準產業化落地。“芯片產業是高投入、高智商、慢回報的產業，需要長期堅持與耐心，我們堅信，只要堅持自主研發、協同發展，再給國內芯片企業10年時間，一定能突破核心技術瓶頸，實現對國際巨頭的超越。” 薛百華如是說道。

此次北京車展，神經元通過4款核心車規芯片的展示，不僅展現了企業在車規芯片領域的技術積累與產品實力，更傳遞了國產芯片企業推動全鏈自主、主導國產標準的堅定決心。隨著AUTBUS標準的不斷完善與全產業鏈能力的持續提升，神經元有望在汽車電子芯片領域實現更大突破，為國產汽車產業高質量發展提供核心支撐。