2026年3月30日19時00分，中科宇航力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號在東風商業航天創新試驗區成功發射，將新征程01衛星、新征程02衛星和天視衛星01星精準送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。

力箭二號總指揮楊浩亮表示，力箭二號運載火箭首飛即服務國家重大航天工程，本身就是我國新一代天地貨物運輸體系建設中的一個重要信號。

“這是中國在空間貨物運輸能力布局上，不再局限于單一型號、單一路徑，而是開始形成由多型運載工具共同支撐、相互備份、靈活調配的體系化格局?！睏詈屏琳劦健?/p>

“目前力箭二號不回收狀態下的單位成本已與SpaceX獵鷹九號回收狀態下的成本基本持平”

發射成功目標背后，是力箭二號從設計源頭開始的技術路徑選擇。

力箭二號作為我國首款“通用助推器核心”（Common Booster Core, CBC）構型的運載火箭，該款火箭通用芯級直徑3.35米，首飛狀態整流罩直徑4.2米，總長53米，起飛重量625噸，起飛推力753噸，500公里太陽同步軌道運載能力8噸，200公里近地軌道運載能力12噸，具有運載能力大、固有可靠性高、可制造性強、操作簡潔便利、拓展空間強、可重復使用等優勢。

力箭二號副總師廉潔對財聯社記者介紹，力箭二號采用了通用化、組合化、模塊化設計，火箭可靈活拓展0/2/4捆綁模式，覆蓋2至20噸運力區間。通過模塊共用大幅降低了研發費用。

據力箭二號副總師張延瑞透露，力箭二號核心貯箱摒棄了高成本的網格加筋結構，改用平板銑壁板的光筒結構。這一工藝轉變讓生產綜合效率提升了40%，制造成本顯著下降。

力箭二號總指揮楊浩亮對記者測算，目前力箭二號不回收狀態下的單位成本已與SpaceX獵鷹九號回收狀態下的成本基本持平。

“未來實現集束式回收后，成本有望下探至SpaceX的一半。” 楊浩亮表示。

打造火箭“出廠即發射”的高效模式

長期以來，產能不足是掣肘商業航天估值邏輯的核心痛點。而支撐力箭二號運載火箭批量化生產的“基建支點”是位于紹興柯橋超級工廠，成為了市場關注的焦點。

財聯社記者此前調研了解到，中科宇航位于紹興柯橋的力箭二號大型液體運載火箭超級工廠即將全面竣工并投入使用，主要用于結構艙段產品檢測與生產、液體火箭總裝測試等。該工廠具備年產12發液體火箭的批量化生產能力，為火箭規?；a提供強有力的保障。該工廠意味著中科宇航具備了“月更”級別的交付能力，能夠支撐大規模星座組網的密集發射需求。

此外，“一站式便捷發射體系”為力箭二號運載火箭未來實現高密度發射提供強有力的支撐，依托中科宇航在東風商業航天創新試驗區建設的國內首個固體與液體火箭共用、星箭兼用的綜合廠房，實現了火箭“出廠即發射”的高效模式，極大縮減了火箭總裝與測發的周期和成本。

一位資深航天產業分析師對記者分析，這標志著航天制造已初步形成向‘標準化、規?；墓I模式’轉型的能力。航天研發投入極高，在“科研試制階段”，單枚火箭需背負巨額的研制攤銷成本。而進入批量化生產后，隨著產量的增加，單枚火箭所承載的固定成本（折舊、攤銷費用）將被大幅稀釋。

“從某種意義上說，力箭二號不僅是在發射衛星，更是在輸出一種高效的‘工業能力’?！?該分析師補充道，這種向現代工業制造模式的躍遷，才是國家支持和發展商業航天的真正目標。

“大運力”“低成本”優勢將直接轉化為企業未來的生存空間

此次首飛即服務國家重大戰略，標志著民商火箭已正式進入國家級天地貨物運輸體系的供應名單。

力箭二號總指揮楊浩亮指出，此次成功驗證了多型號協同、多路徑保障的體系韌性。這意味著，我國空間貨物運輸正在從依賴單一手段，轉向多型號備份、市場化機制引入的新階段。對于中科宇航而言，這種“國家需求牽引”帶來的長期訂單預期，為其財務穩健性提供了堅實的防御邊界。

而在增量市場，“大運力”“低成本”已成為當前空天領域的“稀缺硬通貨”。

目前，我國低軌衛星互聯網已步入大規模爆發的前夜?！霸谛l星星座組網的‘排產’周期中，運力是最大的變量?！蓖缎腥耸糠治龇Q，目前商業航天面臨嚴重的運力缺口，誰擁有大運力、高頻次的發射能力，誰就掌握了主動權。力箭二號高達12噸的近地軌道運力，精準卡位了大規模組網的“黃金區間”，這種優勢將直接轉化為企業未來的生存空間。

疊加上面級，力箭二號具備多樣拓展能力

首飛成功只是開始，力箭二號的后續能力拓展已經在路上。

廉潔對財聯社記者透露，中科宇航自主研制的液體上面級力巡一號具備多星多軌道部署能力，能夠大幅擴展力箭二號系列火箭軌道覆蓋能力，實現碳星、GTO、LTO等中高軌任務。

“與國內外小型上面級相比，力巡一號上面級推力達到國際主流水平，與微風、弗雷蓋特上面級相當，力箭二號和力箭二號重型配合上面級使用，可覆蓋絕大部分通信衛星的發射需求，同時支持國家探月、深空探測工程，探索上面級租賃模式，實現上面級與衛星組合，搭載不同基礎級火箭?！绷疂嵎Q。