一、車聯(lián)網(wǎng)
車輛上的車載設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點(diǎn)特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檐嚺c車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并通過(guò)與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運(yùn)行的效率。
車聯(lián)網(wǎng)并不是很多人所認(rèn)為的“汽車+ 網(wǎng)絡(luò)”或“帶有聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備”。通俗地講，車聯(lián)網(wǎng)就是在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的參與、傳感技術(shù)的支持下，將車和人、車和車、車和外界等等凡是與車有聯(lián)系的這張大網(wǎng)鏈接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動(dòng)、信息傳遞。
根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)局域網(wǎng)。也就是人跟車，車跟云端組成車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的流通。最終來(lái)實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛、智能管控等功能。
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部?jī)?nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
二、車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)應(yīng)用前景
通過(guò)上面的介紹，想必大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了初步的認(rèn)識(shí)。在這部分，我們主要來(lái)了解一下車聯(lián)網(wǎng)的2個(gè)應(yīng)用前景。
1)節(jié)能減排，促進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)
通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來(lái)建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對(duì)交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來(lái)看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒(méi)有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過(guò)感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。
車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)六在線監(jiān)測(cè)全國(guó)實(shí)施，國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量得到大幅緩解，重型柴油車不再帶病工作，高排放、高污染的車輛、黃標(biāo)車實(shí)行部分治理、部分檢修、部分淘汰的原則，還世界一個(gè)藍(lán)天。在系統(tǒng)監(jiān)控領(lǐng)域，目前主要的難點(diǎn)還是車型的適配，防止數(shù)據(jù)被惡意篡改或者虛假數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)管等。
2)輔助交通管理
輔助交通管理主要是服務(wù)于交通部門的智能化管理，實(shí)現(xiàn)逃逸車輛、非法牌照車輛、超速駕駛、酒后駕駛車輛的實(shí)時(shí)追蹤、遠(yuǎn)程指揮、調(diào)度車輛，路橋電子不停車收費(fèi)、應(yīng)急預(yù)案、智慧停車等。
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