2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛功能的京張高鐵正式開通運營。京張高鐵的開通使得北京北站至張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至約1小時。

圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

京張高鐵不僅縮短了時空距離，更體現了創新新高。作為世界上首條采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

“到點自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復興號以時速350公里駕駛一次從制動到停車，最后停準的誤差在10厘米之內，節電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統項目總師莫志松說。

京張高鐵在“復興號”CR400BF的基礎上，改進了車頭設計，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項性能更加優異。

“最強大腦”實現智能運行。與北斗導航系統相連，智能京張可實現自動駕駛?！奥每蛡儾灰o張，駕駛室里依然有司機，只是司機職能變了。”鐵科院機車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機的精力則側重于故障應急處置，“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度，而且通過列車運行數據收集與測算，還能提高列車的節能指標和運行舒適度。”

京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵，全生命周期都有大數據支撐，并存有“健康檔案”。

京張高鐵清華園隧道，隧道開挖斷面相當于北京地鐵隧道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心區，與地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道、88條市政管線，如何避免施工風險?

“用智能建造規避傳統施工風險。”中鐵十四局京張高鐵項目指揮長陳爽介紹，通過開發BIM管理系統、三維可視化平臺，地下施工猶如外科手術般精準，自主研發的“天佑號”盾構機，更是首次在高鐵城市隧道建造中實現了裝配式隧道、全預制拼裝，為今后高鐵進城和城市地下空間開發提供了可借鑒的經驗。

隧道智能掘進，軌道也智能鋪設。“在京張高鐵施工的全產業鏈上，都在實施‘智創工程’。”中鐵三局京張高鐵項目部常務副經理張民栓以鋼軌舉例，京張高鐵有個鋼軌全生命周期管理系統。通過物聯網平臺，鋼軌原材料、加工、庫存、檢測、運輸、維護維修等環節的數據信息都被采集、記錄并自動演算，真正實現鋼軌“生老病死”實時掌握。

“進入新時代，中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐，向著率先實現鐵路現代化的目標奮勇前進。我們將全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，也為世界高鐵建設發展提供中國方案。”中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福說。