據(jù)外媒CNET報(bào)道，一些珍貴的貴金屬在汽車工業(yè)中具有用途，這是為什么這種如此昂貴的材料被取代的部分原因。但據(jù)路透社報(bào)道，至少有一家公司正在為此做點(diǎn)什么。據(jù)路透社周日報(bào)道，博世的新型氫燃料電池使用的鉑金數(shù)量大幅減少。

　　最近與瑞典Powercell合作的這家大型汽車供應(yīng)商正在研究一種新的燃料電池結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將“僅使用與柴油催化轉(zhuǎn)化器中等量的鉑”。

　　根據(jù)路透社與分析師的談話，氫燃料電池中鉑的平均含量在30至60克之間。另一方面，柴油催化轉(zhuǎn)化器僅使用3至7克的鉑。目前鉑的價(jià)格為每克27.54美元，這將使每輛車的鉑成本從大約830美元降低到大約83美元。雖然這一時(shí)之間無法改變大多數(shù)燃料電池汽車的成本- 它們的平均價(jià)格約為60,000美元 - 但這仍然朝著正確的方向邁出了一步。

　　氫燃料電池使用化學(xué)反應(yīng)將氧氣和壓縮氫氣轉(zhuǎn)化為電能，其唯一的副產(chǎn)品是飲用水。由于其基礎(chǔ)設(shè)施，它仍然是一種不受歡迎的電動(dòng)推進(jìn)方法; 氫氣汽車需要專門的加氫站，這些加氫站不能僅僅依靠當(dāng)前的加油站設(shè)置，這意味著在氫氣基礎(chǔ)設(shè)施為零的地區(qū)進(jìn)入的成本非常高。大多數(shù)燃料電池活動(dòng)都在加利福尼亞州，那里已經(jīng)存在加氫站。

　　博世和Powercell于4月底宣布達(dá)成協(xié)議。博世將負(fù)責(zé)建設(shè)和分銷燃料電池，而Powercell將在這些系統(tǒng)中提供專業(yè)知識(shí)。這家供應(yīng)商希望通過進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，它可以利用其巨大的規(guī)模來降低成本，并為業(yè)界提供另一種電動(dòng)方法。博世稱，它相信到2030年，全球多達(dá)20％的電動(dòng)汽車將使用燃料電池。