一到冬天大家就不待見純電動車，主要原因有兩個：一個是可用續航里程減少，一個充電速度變慢。

　　這是兩個非常現實的問題，跨不過去的話，新能源車很難有進一步發展壯大的可能。

　　回顧近兩年來純電動車在國內發展的勢頭，展望未來可期的發展前景，我想起了后人掛在成都武侯祠門前，以表勸勉的對聯：

　　【能攻心則反側自消，從古知兵非好戰。不審勢即寬嚴皆誤，后來治蜀要深思。】

　　前兩天油管上一個美國女司機開著特斯拉去加油站，對著Model S找在哪兒插油槍

　　實際上這才是純電動車面臨的最大的問題，即它的用戶都是開慣了燃油車的老司機，他們習慣了加油，而不是充電。

　　對于續航和充電速度，他們也是以以往加油的經驗來做類比：

　　加一箱油最多5分鐘，能補充400-500km左右的續航。花多少錢大家伙兒也心知肚明，加油只花油錢，充電所需要的服務費是沒有的，停車費也是沒有的。

　　這個能量補充效率對于純電動車來說是不現實的，起碼現階段是如此。假如快充一次15-20分鐘左右，約莫補充個200-300km左右的續航，我想大家伙還是可以接受的啊。

　　咱們算算，在“充電15-20min，續航200-300km，百公里費電15度-20度電左右，需要的充電功率大概在90-240kW左右。

　　具體計算過程如下，不感興趣的朋友咱們直接可以往下劃了：

　　上面是最優工況，下面是最差工況，那么咱們預想的和現實究竟有多大差距呢？上面是最優工況，下面是最差工況，那么咱們預想的和現實究竟有多大差距呢？

　　可以看出來啊，目前各家的銷量擔當——A00和A0級SUV、轎車、Van、MPV們充電速度距離大家真正的需求還是有很大差距的。

　　奧迪e-tron量產版官方宣稱充電速度可穩定在150kW左右

　　歐洲品牌們倒是在超級快充這個領域攻城略地，特斯拉350kW的第三代超充、奧迪e-tron量產版最高可穩定150kW的充電速度、保時捷第一個350kW，800V快充站已經并網運行。

　　歐洲人折騰出來的動靜可真不小，相比下來，國內一種整車制造商、充電樁服務商制造商已經敗下陣來，落后不少了。

　　革命尚未成功，同志們仍需努力啊！

　　下面是我的一點總結和反思：

　　感嘆完現實和理想，國內和國外的差距，我們明白了至少在充電這條技術路線上，還是有很多值得學習、值得借鑒后來者的，起碼比李斌、北汽搞的換電模式要靠譜得多。

　　不過要想趕英超美，需要的不只是技術人員的努力，更關鍵要命的是電網基礎建設。與君共勉吧。